不一样的轻卡秀 开瑞绿卡深度试驾评测

【卡车之家 原创】这些天来热播的《中国好声音》，让国人看到流行音乐回归到了“歌唱的真谛”，虽然歌曲并非原唱，但少了噱头，多了实力，节目非常过瘾。在这个浮躁的社会，有这么一股力量坚守信念，确实是难能可贵的。往往一曲动人的旋律打动人心的，并非技巧，也不是模仿，而是传递出的真挚情感和扎实的功底。

车更是如此，双叉臂独立悬挂、CAN总线、ABS+EBD、液压盘式制动、导航、倒车雷达……从这些配置，一定让人联想到高性能轿车。如果这是一辆国产轻卡，那么大可不必惊诧，不必满脑子疑问，因为它确实就在你面前，这就是开瑞绿卡。

● 北京近郊 媒体深度试车活动

9月20日大清早，来自各商用车媒体的编辑聚集在一起，谋划着“折腾”计划。大伙从装车开始，满载2吨图书，完成重车状态，力求体验一次“物流运输”全过程。前期准备的测试设备，看起来很变态，完全是乘用车的标准，但实际测试确实很直观。

● 第一印象 陌生而又熟悉的配置

   1、双叉臂独立悬挂 独一无二舒适性

在大伙装货的时候，我忙里偷闲围着车转了一圈，发现了不少独特的配置。脑子里闪过的第一部位，就是双叉臂悬挂，这个部件基本上是高性能跑车的专利，比如我们熟悉的意大利的“牛头马面”（兰博基尼和法拉利）。而开瑞的技术，猜测与奇瑞和富士重工的技术合作有关。

开瑞绿卡除了更大的承重弹簧，上下两个A型叉臂还拥有更高的强度。独立悬架在之前也有一些车型上有过应用：包括国内最早的南京依维柯双横臂独立悬架，还有早期的伏尔加、上海（仿奔驰220）也采用了不等长A字臂，采用独立悬挂让卡车底盘的载货性能与舒适性得到很好的结合。开瑞的设计很可能借鉴了这样的思路，享受驾驶并不奢侈。

   2、ABS+EBD+碟刹 制动系统升级三级跳

在车架前端左侧，ABS泵就在那里，这个部件在乘用车上已经不稀奇了，在3.5吨以下的轻卡上做为标准配置，并不多见。基于ABS刹车防抱死系统，实现EBD电子制动力分配，车辆甩尾，侧倾，失控等危险情况的发生几率会很小。

碟刹顾名思义是盘式制动器，在气刹制动大行其道的今天，追求更高的制动性能，这样的设计更适合城市道路行驶。制动不仅要能停住，平稳制动避免刮擦，当然还要游刃有余，这比鼓式制动器更灵敏，不过前提在额定载重的范围内。

   3、自动落窗 CAN总线技术数据通道升级

通过车辆的遥控器，可控制车辆的门窗自动关闭与打开，看似简单的功能，实现门窗的多重控制逻辑，还需要CAN总线技术的支持。当然，这是其中很小的功能，基于GPS基础上，车队的远程控制，维护保养，监控管理都能轻松实现。

   4、点火锁照明灯 人性化贴心功能

点火锁设置了夜间照明灯，10秒自动延时关闭，细节处的人文关怀，更加让人温暖，并不是奢侈的装置，它真的很有用。

   5、倒车雷达标配 预留倒车影像线束

倒车雷达是开瑞绿卡的又一标准配置，所有出厂的整车，预留了倒车摄像头的接口，可自行选装，是城市物流的标配利器。

   6、215/75R16LT真空胎 不必担心承载能力

开瑞配置了215/75R16LT全钢丝子午线真空胎，与南京依维柯系列轻卡尺寸一致。不同的是选用的钢圈比较特殊，目测厚度与普通钢圈相当。开瑞的承载系数1.5，短途载重3-3.5吨并不吃力。

● 试乘感受 点滴感受细节关怀

    1、不经意的提醒 超大侧转向灯

    出发后，行进至加油站，并道时注意到一个细节，侧面其它车辆及时避让的动作。开瑞绿卡改动了一个很容易被人忽视的部位——侧转向灯加大了。在城市内穿梭，侧面的盲区有时是事故的直接原因，旁边如果是个奔驰呢？后果相当严重，这个很有必要。

    2、副驾腿部空间宽敞 工作台前伸设计

    坐在副驾驶座位，腿部没有拘束的感觉，相反还有活动空间。窄体版不足2米的宽度，驾驶室布局考验了设计师的智慧。工作台向前延伸了一部分空间，这个设计在MAN的TGA驾驶室也同样有，没有半点的浪费，方正规矩的设计。

    3、底盘平稳 舒适性与高端客车媲美

    标准载荷的开瑞绿卡，没有过度的颠簸，但这与传统整体桥的轻卡无明显区别。行驶至山区弯道路段，转弯的惯性侧倾修正的很快，双叉臂独立悬挂没有让人失望。最直观的区别感受，比如用普通中巴与丰田考斯特的乘坐区别更贴切。之前一直担心会像微型面包车的摇晃，现在看来是多虑了。

● 试驾感受 六安变速箱稍有遗憾

    1、仪表阅读能力强 位置没有干扰

    坐在驾驶位置，习惯性的先看仪表，阅读仪表没有受到干扰，角度正好。也许是真得老土了，在我的印象中，很多国产驾驶室的仪表板遮挡干扰都没有很好的解决。

    2、新车挡位紧 换挡感受勉强及格

    六安LC5T35变速器没有更多的惊喜，5挡变速器，头挡速比4.936，超速挡0.783，搭载福康2.8升高转速柴油机，很好的弥补了各档位之间的较大速比差。开瑞的排挡采用软轴结构，新车换挡略微费力，但还在承受范围之内。个人觉得在变速器上盖有“甩锤”结构，可能会有所改善。当然这是一部新车，也许使用一段时间，这个问题就没有了。

    3、ISF2.8升福康动力 应对坡道绰绰有余

    ISF2.8S3129T 福田康明斯发动机，排量2.76升，最大功率96KW(129马力)，最大扭矩
310N.m(310牛/米)，最大扭矩转速1600-2700转/分，发动机净重216公斤。开瑞绿卡整体配置略显保守，原厂后桥速比6.142。实测在超速档2500转/分，约在80公里/小时。3200转/分时速在120公里/小时（发动机限速）。

    这个配置为什么会这么保守呢？在市区路况与高速路况，平衡这两点经济时速，是非常难的，既要有瞬间提速的爆发力，也要有更高的经济时速，这也是高转速发动机更适合的原因。实测山路3挡应对绰绰有余。

    4、标配导航一体机 路况信息一目了然

    开瑞绿卡标配了导航一体机，路况信息一目了然，集成在中控台内部看起来非常整洁美观。有了导航，在红绿灯停车赶紧翻地图的尴尬经历将成为过去，再也不必担心因为打电话问路分散精力而发生交通事故这样的事了。

    导航并不是什么新鲜装配，卡车司机安装的不少。但他们遇到的最大问题就是导航放在什么地方的问题，是用挡风玻璃的吸盘还是装在倒车镜上？再加上点烟器的电源线，让驾驶室内凌乱不堪。用户其实没有太多关注导航内芯等技术问题，关键是好用，出厂标配本身代表着一种态度。

● 苛刻要求 专业设备测试解读数据

    熟悉这些测试设备，确实不那么容易，乘用车测试标准，对于一辆轻卡似乎就很苛刻了。简单图中标注一下，其中风速检测仪没有用到，对导流罩有兴趣测试的朋友可以买一个试试。

    1、噪声仪测试 2500转/分噪声类似电风扇

    关闭驾驶室车窗，发动机怠速下的噪声50.7分贝，1500转/分噪声64.7分贝，2500转/分噪声76.2分贝。40-60分贝通常与室内说话正常的环境相当，开瑞的驾驶室内噪声虽谈不上宁静，模拟正常转速下的噪声是完全可以接受的，相当于电风扇最高挡的效果。

    2、推拉力计测试 离合器踏板轻便超过轿车

    推拉力计测试，离合器踏板推力137牛，换挡横向选挡推力30牛，纵向进挡推力58牛。这个测试非常抽象，常见的这类设备，用于手机按键压力，并且相机快门压力的检测较多，对比了我的富康车离合器踏板，竟然高达200牛，当然我那车的离合器拉线确实该换了。

    3、振动仪测试 方向盘振动VS手机振动

    振动大基本是廉价卡车的通病，甚至现今的很多量产车，没有130时代的轻卡平顺。ISF福康发动机的振动也是出了名的，在奥铃、皮卡上方向盘也同样“振手”。开瑞绿卡在750转/分怠速下,方向盘振动测试数据为0.2m/s2，传递的振动频率，感觉很像手机打开振动功能。

    4、温度湿度测试 空调制冷全开6.2度

    测试空调制冷效果的方法是：将空调调整到最大风量，最低温度。怠速状态下2分钟后测试。最后的结果是出风口温度为6.2度，湿度66.9%，效果挺给力。

    这时测得外部温度为21度，湿度97.8%。大概都看出问题出在哪了，直接将低温的探棒，放在温度较高的环境，瞬间凝结水气，温度也不准确。

    5、满载实测 综合路况油耗11升 城市工况9升准确

    这次测试安装了精确的燃油流量计，通过出油与回油管路，两条低压油路的检测数据，经过GPS信息处理核对，百公里误差小于0.1升。

    综合工况道路共47.4公路，其中包括40%城市道路，30%山路坡道，20%高速路。小计油耗5.283升，约11.145 升/百公里。回到出发地，实测油耗在9升左右，这一数据对于3吨级别轻卡，属于中等油耗。

    6、11公里下坡测试 制动盘温度140.7度

    回程的最后一段下山坡道，选择了连续11公里下坡路段，为了测试数据的真实性，最后5公里采用空挡滑行。整个过程中，制动系统没有出现热衰退现象。停车后有明显焦糊味道，制动盘实测温度为140.7度，良好的通风散热性能，制动发热远低于鼓式制动器。

● 编后语

    这次测试更是一场轻卡秀，秀出的是中国制造的态度与希望，注定这不是寻常路。在国内模仿成风的大环境下，能够本着“自主研发，国货自强”精神的厂商已经不多见了。十年磨一剑，从1997年成立至今，奇瑞没有沦为国外厂商的代工厂，企业传递着一个信念，那就是自主品牌。

    今年推出的开瑞绿卡，将是奇瑞在商用车领域交得的第一份考卷。不难看出其背后的乘用车开发团队，赋予了轻卡更多以人为本的内涵，开瑞绿卡将在后续推出普及版，配置与价格将满足大众需求，敬请期待后续报道。(文/图 牛汉华)