AMT年终点评 AMT在中国发展的五大误区

●  误区二：机械结构设计偏差

    中国目前的变速箱生产量应该是全世界第一，但是为什么没有国际著名品牌？这不是歧视问题，而是一个企业核心竞争力的问题。

    从国内实验以及量产的AMT来看，不管是双中间轴系列还是双中间轴+行星齿轮系列，目前中国的变速器在制造思路上以及改装成AMT的思路上还存在一定的问题。

    AS-TRONIC系列变速箱从诞生到现在历经了也好几次的改变，早期在美国与美驰公司合作生产的时候基础箱还是基于接近伊顿的双中间轴类型（副箱也曾经选用双中间轴），而在慢慢改变的过程中ZF公司融入了自己公司副箱行星齿轮结构的技术，慢慢变成了freedomline系列AMT变速器，转到欧洲销售变成为了目前较为著名的AS-TRONIC重型系列AMT变速器，采用了全内置中置电控气动换档控制模块（包含基础箱换档、后副箱换档以及插分档换档）。同时根据变速器档位的不同，在重型变速器方面采用2*3*2结构以及2*4*2结构灵活的布置方式实现12速以及16速变速器系列。

    就目前中国的变速器生产企业，基本上还是在吃老本，对于技术的开发来讲慢得不能再慢，比方说双中间轴副箱的部分结构，带有前置插分档变速器等，都存在一定的结构性设计不合理。

    AMT系统因为在现代电控技术的提升作用下，对于档位的变化十分敏感，尤其是一旦出现需要越级减档的时候。如果变速器的结构设计非常好，那么在执行器操作的过程中就会降低误差率来实现比MT系统中复杂换档，尤其是多档区越级减档更快的换档效果。这是需要不单是AMT整体系统以及软件控制上的进步，对于机械主体的变速器结构来讲，一样重要。

    点评：

    在中国的AMT发展过程中，不断的改进才是王道，但是这并不是生产机械基础结构的企业固步自封的理由，一味的强调控制系统的问题不会有很好的结果，AMT的研发企业必须加强和整车厂的全方位资源合作。