合理瘦身 系统优化 轻量化不能偷换概念

● 国内的知名厂家的产品 驾驶室并未瘦身

    国内市场较为常见的重卡产品中，如解放J6、东风天龙、重汽A7以及新上市的联合重卡等这些品牌，车企在驾驶室的“瘦身”减重上都持保守态度。重汽坚持“合理瘦身”与联合卡车设计思路一致，这些来自欧系驾驶室的”母体”，在传达着一个理念，那就是安全性大于一切。

● 技术革新升级 车辆合理轻量化

    驾驶室是保证驾驶员安全的最后一道屏障，偷工减料自然要不得，想要降低车辆的自重，更应该的是在产品技术上进行升级，使车辆自重降低到一个合理的重量。现在在国内的重卡产品上，我们也看到了不少轻量化的新技术。

    1、铝制零部件减重

    国内车企在瘦身新技术应用都有所不同，用质量更轻的新材料是比较通用的做法，一些原有的钢制或铁制部件用铝制部件来代替，例如：储气筒，油箱，轮毂，变速器壳。这样的减重不影响车辆的安全性能。

    2、底盘升级减重

    少片抛物线钢板，橡胶悬挂或者空气悬挂的设计，核定的承重能力不受影响，舒适性上进一步提升。

    采用更加轻便、高效的盘式制动器，比原来的鼓式制动器制动效果更好、散热更快。

    3 无内胎轮胎组件

    无内胎轮胎组件比有内胎轮胎组件更轻，更适用高速行驶。高速公路的发展，路面状况的改善，真空胎使用更加得心应手。

    4 车架局部加强

    标准载荷条件下，车架制造材料改进优化，同时在单层车架上，局部进行加强后完全可以胜任。车辆自重不必要的负担，只会增加燃油消耗，没有任何好处。

●  轻量化，安全 ，经营并非相互矛盾

    在之前《矛盾的双刃剑 宁夏大杠究竟该不该装？》一文中关于“宁夏大杠”的争论，大家有着不同看法。固然车辆涉嫌非法改装，但总的说来，衡量车辆减重与安全的重要性时，很多驾驶者还是会选择后者。

    但最根本的还是需要驾驶员安全驾驶，保持有效安全制动距离，车辆回归到理性的时速，保护生命的最后一道防线驾驶室才能起到应有的作用，这才是解决问题唯一有效的办法。

    合理轻量化固然可以给经营者短期带来一定效益，这对于运输市场也仅仅是治标不治本的办法。而且对于牵引车，选择合理轻量化后的车辆，自重相差在500-700公斤，大多数在8.5吨-9.0吨之间，没有明显差别。这与测量标准不同有很大关系，很多忽略了备用轮胎与空油箱的标准，只不过是宣传的“障眼法”。

    根据运输货物与重量的不同，在挂车或二类底盘的上装选择上，进行轻量化配置优化，能够取得更明显的减重效果。

    关于车辆的轻量化，大家有什么好的意见或建议也欢迎跟帖讨论。