实用主义至上 曼旗舰车型TGX实拍图秀

●  整车动力配置

    TGX系列发动机有直列六缸以及V8两种选择，此次参展的是直列6缸系列的D2066LF40，排量为10.52升，发动机马力为440马力，最大扭矩2100NM，符合欧四排放标准。

    在欧洲曼常见的是采用高压共轨+EGR技术可达到欧四排放标准，但介于国内柴油质量达不到EGR技术的使用要求，只能采用SCR尿素催化还原技术，尿素罐布置在右侧工作台的下面。

    变速箱采用的是ZF 16档变速箱，型号为ZF 16S22DD，没有选装ZF的ASTRONIC系列AMT变速箱，还是让小编感到遗憾，因为AMT变速箱在欧洲卡车上的普及率已经很高了，同样在汕德卡T7上也是选用了手动挡的变速箱，不知道是不是德国人对于国内使用AMT还有什么样的顾虑。

    TGX底盘采用Vok-09下沉式8吨前桥，后桥为HDY-1370/HY-1350单级减速桥，速比在参数牌上没有标明，不过最小可达到2.81，经过优化设计，具有承载力强，重量轻等优点。前桥为钢板弹簧，后悬架则选用空气悬架，在有效降低车身重量的同时，在行驶时具有更好的舒适性。

    这款车在空气悬挂底盘的V推则采用了立销式结构，可以保证足够的横向牵拉作用；结合双横向稳定杆系统，令其在高速行驶状态下，底盘具备很强的稳定性和舒适性。

    TGX制动系统采用MAN brakematic电子制动系统，配有ABS、EBS等装置能达到最佳的制动效果，保证车辆的安全。

    这款车的车架高度非常低，给小编留下了很深的印象，从图片上大家也可以看到，为了满足挂车对鞍座高度的要求，还进行了加高处理。低底盘设计重心更低，同时可以腾出更大的载货空间，具有很好的经济性。现在中国重汽的A7和T7产品就可选用曼技术的车架，能够降低鞍座高度。

   随着卡车技术的发展，电气化程度也越来越高，各种电气线束布满了底盘，不过这么多的线路看起来还不会让人眼花缭乱，在进行检修时也比较方便。