新车不再受伤 看国外如何"零公里"送车

    【卡车之家 论坛】新车送车这是个最近在卡车之家讨论比较火爆的一个话题，目前中国的新车物流存在太多的问题，使得用户拿到的“新车”可能就已经有了严重的内伤了。

    那么在各项制度都比较健全的国外，在新车运输这方面都是怎么做的呢？

●  北美：“背起车头”

    北美货车多是长头车，他们怎么送新车的呢？让我们随网友“欧洲运输”的帖子《背起车头----北美新车运输详解》一起来看看。

    从图片中我们可以看到，北美的新车运输采用“背起车头”的方式运输，这样不同于国内的“背车”现象，国内背车是将整车放在另一辆新车上面，这样，上面整车的重量都压在下面的车身上，对于新车大梁压力较大，较大的负载也使下车内部零件得不到很好的磨合。

    美国法律规定牵引列车总长不得超过22m，所以一般像美国这样的大型长头牵引车一次可以运送3辆，而短的牵引车一次可以运送4辆。

    除了背车长度，在使用方法也有比较严格的规定。

    1.被拖载车辆的传动轴需要拆下下来，以减少对变速箱等部件的磨损。

    2.用钢索将被拖载货车驱动悬空的车轮传动轴与车架拴住，防止滑落；同时，要将空隙垫住。

    3.卸下超高的部件，因为美国公路法规定桥洞高度不得超过4m，像这种长头牵引车的排气管就需要卸掉，放在驾驶室，同时加以固定。

    4.用吊车把最后一辆车的前部吊起推到前车后轮上，将前轴夹紧在专用的夹紧机构上。或者固定在车架大梁上，固定后用扳手拧紧，不许有松动。在第3辆安装后，第2辆车用同样的方法架在第一辆的车背上。

    5.附加空气管路。在这一组车上面还需要附加2套空气管路，一套是供驾驶员控制接触地面的车轮刹车用气，另一套则提供后面第2、3辆车的空气悬挂用气。

    6.安装临时电路。将第1辆车的后部指示灯(刹车灯、轮廓灯、转向灯)联结到第三辆车上，必要时装上挡泥装置。

    以上这些规定也保证了新车以及道路交通的安全，但在国内这种方法显然还不能使用，首先国内没有相关的政策规定与支持，交通管理部门也是不会允许这样的方式行驶在马路上。

    那还有没有别的方法呢？当然有，让我们来看看欧洲的新车运输方式。

●  欧洲：“零公里”运输

    相比于北美市场上背起车头的方法，欧洲市场多采用专用重型卡车运输的方式则可以真正实现“零公里”送车。（编者注：零公里汽车是指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kM)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。）

    这种形式在乘用车领域已经非常普遍了，我们也能经常看到这样的整车运送车。不过相比小轿车，卡车自身体积大，所以一辆运送车一般也只能送两辆车，这就使得送车成本高出不少。

●  编后语

    在《大家希望厂家怎么送车？》一帖中，很多司机都希望还是能够向以前那样到厂家直接提车，经销商给予车费补贴。其实，在国内卡车逐渐向实现区域化营销转变，这样又会回到厂家直销的老路上了。同时，在提车过程中若发生意外导致法律纠纷，也不好处理。

    随着中国卡车的市场化建设越来越健全，区域化营销便于厂家针对各个市场作出不同的产品策略，不过，在转型期间出现这样的问题就需要厂家予以重视，及时加强这方面的监管。

    中国卡车市场还没有像欧美市场那样成熟，现阶段也不可能那么完善。从卡车司机的交流中也可以看出，其实国内的卡车司机是比较淳朴的，他们并没有像国外市场那样严格要求达到“零公里”运输，他们只要求送车司机能够按照规定运送新车，不要对新车造成伤害，只是这么一点点要求。

    面对这样的客户，小编真的希望厂家能够忘记自己利润的荣耀，让出一个点，在开会的时候少说一点排比句，多分一杯羹给大家，让他们少一点生活压力，少一点折磨，庇护他们，罩着他们，让他们买车买的踏实一些，用车用的舒服一些，而不是买之前是爷，买了后就成孙子了。你要是把这样好的客户给得罪了逼急了无视了怠慢了不理不睬了，你去哪里找比他们更善良的客户呢？

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