纯电占八成 第410批轻微型货车怎么卷？

【卡车之家 原创】近日，工信部发布了第410批汽车公告，此前我们为大家带来了亮点牵引车的盘点，今天我们再一起来看看，在这批新车公告中，轻微型货车板块有哪些隐藏信息？

本文以工信部第410批新产品公示为样本，统计总质量不超过4.5吨、车长小于6米，且产品名称属于栏板式货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭式货车或冷藏车的完整车辆。

含冷藏车及VAN形态封闭式货车，不含底盘、皮卡、平板式货车、车厢可卸式汽车以及环卫、旅居等用途专名车辆。按完整型号去重后，共计18个品牌、39款车型。

其中，4.5吨级轻卡车型，30款，占比76.9%，3.5吨级小卡车型，5款，占比12.8%，VAN类封闭式货车，4款，占比10.3%。

品牌格局：长安居首，头部集中度低于牵引车

按39款轻型货运整车的统计口径，第410批共有18个品牌参与申报。长安以6款位居单一品牌第一，东风、五菱各5款；福田、江淮、王牌各3款，江铃、菱势各2款，其余10个品牌各1款。

前三个品牌合计16款，占比41%；前六个品牌合计25款，占比64.1%。相比第410批牵引车前三品牌占据半数的格局，轻型货运市场的集中度更低。

这是因为轻卡、3.5吨级小卡和VAN面对的场景更加零散。从商超城配、快递快运到生鲜冷链，不同货物对货厢、载重和补能方式的要求差别很大，很难用一套车型覆盖所有用户。

头部企业的优势不只是申报数量多，而是能够围绕不同吨位和车身形式形成产品矩阵。对用户来说，同一集团内部车型越完整，通常意味着经销、配件和售后网络更容易形成规模。

此外，有10个品牌各自只申报1款产品，合计占25.6%，分别为：大通、徐工、豪沃、江铃全顺、程力、朗宸、远程、通粤达、陕汽和五菱智跃。

纯电成为基础路线，但内部开始分化

在第410批39款轻型货运整车中，普通纯电车型28款、换电式纯电车型3款，合计31款，占比达到79.5%；18个品牌中有17个申报了纯电产品。

说明纯电已经不是少数企业用来补充产品线的“特殊选项”，而是轻型货运市场的基础路线。

不过，当多数品牌都完成纯电布局后，竞争重点也开始改变：企业不再只回答“有没有电车”，而是做出了不同方向的取舍。单看410批的纯电轻型货车，不同品牌申报的产品侧重点也不同。

长安、五菱和大通走的是轻量化路线。以长安CKS1042D5ED61BEV为例，该车搭载70.59kWh电池，整备质量最低2.125吨，额定载质量最高达到2.24吨。

大通SH1037BFEVNZ1采用3.495吨平台，整备质量仅1.805吨，额定载质量达到1.495吨。五菱则用3.5吨级紧凑车型覆盖厢式、仓栅等城市配送场景。

这类车型没有盲目追求百余度电池，而是用相对克制的电量换取更多合法载重，更适合日行里程可预估、能够回场充电的商超配送和城市短途运输。代价也很明确：线路一旦拉长，冬季续驶衰减、满载电耗和途中补能就可能成为限制。

福田和江淮虽然都只有3款，却在换电和冷链上形成了更鲜明的标签。本批3款换电轻卡中，福田占2款、江淮占1款，其中两款为冷藏车。两家没有单纯用更多型号争数量，而是把换电放进对出勤率、制冷连续性要求更高的运输场景。

徐工、王牌和豪沃则更偏向较高电机功率及较重配置。徐工XGA1049BEVEA3提供峰值185kW和200kW等动力方案，并覆盖多家电池供应商。但整备质量达到3.5/3.8吨，对应额定载质量只有800/500kg。更大的电池、更高的功率和更完整的配置，可以改善加速、爬坡和高速工况，却也可能直接压缩合法载重。

由此来看，本批纯电轻卡已经分成三种思路：轻量化车型争“多拉一点”，换电车型争“少停一会儿”，高功率车型争“复杂工况也能跑”。

没有哪条路线天然更优，最终仍要看用户的货物密度、日均里程、线路坡度、补能条件和单公里收益。

冷链：电动化最集中的细分场景

在第410批39款轻型货运整车中，4.5吨以下冷藏车共有9款，占比达到23.1%。其中普通纯电动冷藏车6款、换电式纯电动冷藏车2款，柴油冷藏车仅1款。

换句话说，9款冷藏车中有8款采用电动路线，新能源占比达到88.9%，明显高于普通栏板、厢式和仓栅车型。

冷藏车成为电动化竞争最集中的细分市场，与其运营特点有关。一方面，生鲜、乳制品、医药等冷链配送需要频繁进入城市，线路和回场时间相对容易规划，适合在固定场站充电。

另一方面，冷机在装卸、等待和行驶过程中都可能持续工作，纯电车型在这些场景下取电更方便。

但同样，补能效率、车辆标载质量等矛盾依然存在，本批次中福田推出了换电冷藏车，但额定载质量只有1吨，不同品牌对于这一问题的解法不同。

不过也可以看出来，各品牌正率先在运营条件更可控、能源成本更容易计算的冷链场景中验证新能源方案。

亮点车型盘点

福田：4米2冷藏轻卡开始换电

本批公告中，福田申请了一款换电式纯电动冷藏车，总质量为4.495吨，整备质量3.3吨，额定载质量为1吨，货厢内部尺寸4080×2100×2100mm，驱动电机峰值功率167kW。

电池则采用的是亿纬动力磷酸铁锂电池，电池度数为102.78kWh，电池组质量约700kg，支持车电分离。

五菱智跃：VAN车配150kW电机

此批公告中，五菱旗下智跃申请了一款3.5吨VAN冷藏车的公告，总质量3.495吨，整备质量2.295吨，额定载质量1.07吨，货厢内部尺寸2770×1735×1320mm，电机峰值功率150kW。

储能装置采用的是瑞浦赛克磷酸铁锂电芯，电池总成来自赛克瑞浦，电池容量69.2kWh，电池组质量463kg。

3.5吨VAN式冷藏车给到150kW峰值功率，动力参数高于很多4.5吨纯电轻卡，更适合城市高频启停、快速路和有坡度的配送线路。

徐工：一款车可选多种电池方案

410批公告中，徐工申请了一款纯电动栏板式货车的公告，总质量为4.495吨，整备质量3.5/3.8吨，额定载质量800/500kg，货厢长度4.28/4.33米，电机峰值功率为185/200kW。

电池可选宁德时代、中创新航、潍柴弗迪等磷酸铁锂方案，同一车型覆盖多家电池供应商和多套动力配置，反映出企业在供应链、成本及不同运营半径之间预留了较大调整空间。

这也是目前很多主机厂的共同选择，在新能源时代，供应链的话语权和市场声量不断上涨，因此同一款车搭配不同电池包，给用户不同选择，在当下才能获得更多市场销量。

结语

从第410批公告来看，纯电已成为轻型货运市场的基础路线，竞争也从“有没有电车”转向载重、补能和动力的取舍。

对卡友而言，选车仍要回到货物、线路、日均里程和补能条件，参数再亮眼，只有能算赢运营账，才是合适的车。