远程十年再出发：下一场竞争，不止在车

新能源商用车发展到今天，真正难的已经不是把车做成电动，而是让新能源车辆在高强度运营场景中跑得稳、跑得久、跑得划算。

尤其是长途干线物流，车辆载重大、线路长、时效要求高，任何一个环节短板都会被运营放大。也正因如此，新能源重卡的竞争正在从单车参数，转向动力、电池、补能、智能和运力生态的系统比拼。

8月11日，远程品牌十周年暨远程重卡年中合作伙伴大会在杭州举办。围绕干线物流新能源化的核心痛点，远程发布新能源重卡“干线之王”生态解决方案，希望在未来以超混技术、金砖电池、超充生态和编队自动驾驶等核心技术组合，推动新能源重卡从局部应用走向干线场景规模化运营。

干线破题：新能源重卡不能只拼单车参数

相比城配、短倒等场景，干线物流对新能源重卡提出的是一套更严苛的综合考题。续航不足会限制线路半径，补能不便会降低车辆出勤率。

购置和运营成本过高会影响车队替换意愿，智能化能力不足则难以支撑未来车队化、规模化运营。

过去行业讨论新能源重卡，容易把重点放在电池容量、续航里程或单车价格上。但干线运输不是实验室工况，车辆要面对高速巡航、重载爬坡、低温环境、连续运营和突发路况。单项指标再亮眼，如果不能和补能、调度、维修、能源成本形成协同，最终仍然难以转化为用户收益。

远程“干线之王”的核心逻辑，正是把新能源重卡从“产品思维”推进到“系统思维”。它不是单独解决一台车能跑多远。

而是围绕车、电、桩、运、零部件全链路，重构干线物流新能源化的运营底座。

动力重构：超混技术瞄准长途重载效率

长途干线最复杂的地方，在于工况变化频繁。车辆既需要低速大扭矩起步，也需要高速巡航时保持低能耗，还要兼顾山区、长坡、低温和高时效任务。

纯电、直驱、混动各有优势，关键在于能否根据场景灵活切换。

远程超级混动技术依托吉利二十多年甲醇技术积累，从商用车真实运营场景出发，形成甲醇电动动力系统。其价值不在于简单增加一种能源形式，而是通过低速电驱、高速直驱、混合加力、下坡蓄能等动力组合，让车辆在不同工况下都尽可能接近效率最优解。

对干线物流用户来说，动力技术最终要落到TCO上。车辆一年跑几十万公里，能耗差异、补能效率、可靠性和维护成本都会被时间放大。

超混技术如果能在长线路、高载重和复杂气候中保持稳定表现，就有机会成为新能源重卡突破干线场景的重要路径。

能源补位：电池安全和超充速度决定出勤率

新能源重卡要真正跑干线，电池和补能必须同步突破。远程将启用吉曜通行旗下金砖电池，商用版在延续安全、快充、寿命等技术基础上，进一步强化面向商用车高频、高强度、复杂工况的可靠性。

对重卡用户来说，电池安全不是配置亮点，而是运营底线。车辆长期满载运行，一旦电池稳定性不足，影响的不只是维修成本，还包括司机安全、货物时效和整车残值。

新能源重卡要进入更大规模运营，必须让用户相信电池既能跑，也能长期稳定地跑。

超充生态则解决另一层问题：车辆能不能高效运营，不只取决于续航，也取决于补能速度和补能网络。远程借助吉利体系资源打造重卡超充生态，并计划在重点高速线路逐步布局超充站。

只有车辆技术和补能网络同时推进，新能源重卡才可能从区域线路扩展到更完整的干线运输网络。

智能进阶：编队自动驾驶打开车队效率想象

远程星瀚H已经完成国内首个1+4编队自动驾驶技术验证，具备从1+1到1+4的编队能力。

测试覆盖编队启动、协同变道、障碍物避让、车辆切入切出、匝道汇入汇出等关键场景，指向的不是单车智能炫技，而是干线车队的协同运营能力。

干线物流天然适合车队化管理。多车编队如果走向成熟，能够降低驾驶员操作强度，提高队列通行效率，并为未来干线运输的自动化管理打下基础。

尤其是车辆切入切出、匝道通行等场景，更接近真实高速路况，也更能检验技术能否从封闭测试走向开放道路。

对新能源重卡而言，智能化不应只是提升驾驶体验，而要服务于安全、效率和成本控制。远程把编队自动驾驶纳入“干线之王”方案。

这意味着它对新能源重卡的理解已经不止于动力替代，而是进一步延伸到运力组织方式的变化。

生态协同：技术闭环才是下半场竞争核心

新能源重卡规模化的关键，不是某一项技术领先，而是各项技术能否形成闭环。超混解决复杂工况能效，金砖电池强化安全和寿命。

超充生态提高车辆周转，编队自动驾驶提升车队效率。这些技术单独看是配置，放在一起才构成干线物流新能源化的系统方案。

远程选择在品牌十周年节点发布“干线之王”，释放出的信号很明确：新能源商用车下半场，企业比拼的不再只是产品矩阵。

而是能否围绕真实运营场景组织技术、资源和生态伙伴。谁能把车、电、桩、运、服务和智能调度打通，谁才有机会在新能源重卡干线市场建立长期壁垒。

结语

远程此次发布“干线之王”生态解决方案，真正值得关注的不是某一个技术名词，而是它把新能源重卡的竞争逻辑往前推了一步：从单车电动化，走向干线运输系统化。

中国新能源商用车已经证明了车辆可以电动化，下一步要证明的是绿色运力能否在长途、高载、强时效场景中长期稳定运营。

对远程而言，十周年不是一个回望节点，而是一次技术路线的再出发；对行业而言，新能源重卡真正的下半场，拼的是谁能先把技术闭环跑成运营闭环。