360° 无盲区 戴姆勒新系统剑指中型卡车

最近，商用车圈出了个大事——戴姆勒北美正式推出了一款全新的外部摄像头系统，专门给专用卡车和中型卡车用，能实现360度无死角全景视野。可能有人会说，这不就是个摄像头吗？有啥稀奇的？

但要知道，戴姆勒是全球商用车的龙头老大，它的一举一动，都能牵动整个行业的神经，尤其是对咱们中国的商用车行业，还有千千万万跑在路上的货车司机来说，这件事带来的影响，既有好处，也有需要面对的现实问题，今天就用大白话，客观说说这件事。

文|高李敏

●  对中国商用车行业：既是“倒逼”，也是机遇

首先得明确一点：戴姆勒这次是在北美推出的系统，但以它在中国市场的布局，用不了多久，这个技术大概率会引进到中国，适配咱们国内的中型卡车、工程车、环卫车、城配货车这些车型。这对咱们国内的商用车行业来说，不是坏事，但也确实带来了不小的压力。

1、倒逼国内车企升级，以后360°全景可能成“标配”

说实话，咱们国内的商用车，早就有部分高端重卡装了360°全景影像，但大多是“样子货”——要么画面模糊，晚上看不清；要么拼接不连贯，有死角；而且大多只装在高端车上，中低端车型根本没有。

戴姆勒这个系统一出来，相当于给国内车企立了个“标杆”：人家的技术成熟、适配性强，能真正解决盲区问题，你不跟进，你的车就没竞争力。

所以接下来，解放、东风、重汽、福田这些国内主流车企，肯定会加大投入，赶紧研发或者引进类似的系统，不仅要解决画面清晰、拼接连贯的问题，还要降低成本，把这个配置从高端车下探到中端、甚至入门级车型。

以后咱们买中型货车、专用车，可能就像现在买家用车带倒车影像一样，360°全景会慢慢变成标配。

除此之外，国内做摄像头、做图像算法的零部件厂商，也会跟着受益。

戴姆勒的技术一落地，就会倒逼这些本土企业提升技术水平——比如摄像头的夜视效果、算法的拼接速度，不然就只能被国外品牌抢占市场。长期来看，这会让咱们国内商用车的智能化水平越来越高，慢慢缩小和国际巨头的差距。

2、市场竞争更激烈，本土车企得“加把劲”

戴姆勒本来就是商用车领域的“大佬”，这次靠这个360°全景系统，无疑会让它的产品更有吸引力，尤其是在城配物流、工程作业这些场景——这些场景里，货车经常要在狭窄路段、人员密集的地方行驶，盲区问题最突出，司机和物流公司肯定更愿意选视野好、更安全的车。

这对咱们国内的车企来说，就是不小的压力。

如果不能快速跟进，推出同等水平的系统，或者虽然推出了，但成本太高、适配性不好，那国内的中型卡车、专用车市场份额，很可能会被戴姆勒这样的外资品牌抢走。而且这还会带动整个行业的“内卷”，除了360°全景，车道偏离预警、盲区监测这些智能配置，也会慢慢普及，国内车企要是跟不上，就会被淘汰。

3、推动政策完善，行业会更规范

现在咱们国内，关于货车装摄像头替代后视镜、360°全景影像的相关规定，还不算太完善。

比如，摄像头的视野要达到多少才合规、屏幕装在哪个位置不影响驾驶、夜间的显示效果有啥要求，这些都没有明确的标准。戴姆勒这个系统的落地，相当于给国内的监管部门提供了一个成熟的参考案例，以后相关的政策和标准肯定会慢慢完善。

这对整个行业来说是好事，以后那些技术落后、没有安全配置的低端货车，可能会被淘汰，整个商用车行业会从“只追求数量”变成“追求质量和安全”，慢慢走向规范化。

●  对货车司机：安全有保障，但也有现实难题

对咱们跑货车的师傅来说，这件事最直接的影响，就是开车更安全了，但同时也会面临一些实际问题，咱们不夸大好处，也不回避麻烦。

1、最大的好处：告别“盲区恐惧”，事故少了，心里踏实了

跑过货车的师傅都有体会，最害怕的就是盲区事故。尤其是在城市里转弯、倒车，或者在工地、物流园装卸货的时候，盲区里藏个人、一辆电动车，根本看不见，一旦撞上，轻则赔钱，重则坐牢，一辈子都毁了。

戴姆勒这个360°全景系统，刚好解决了这个痛点。不管是车头下方的“死亡盲区”，还是车身两侧、车尾的盲区，都能在屏幕上看得一清二楚，不用再反复伸头看后视镜，也不用下车查看，转弯、变道、倒车都更有底气。

2、省时间、省力气，开车没那么累了

除了安全，这个系统还能帮咱们司机省不少事。以前开货车，转弯、变道的时候，得反复看左后视镜、右后视镜、车内后视镜，有时候还得停车下车查看，尤其是在狭窄的路段，一趟下来，脖子都酸了，还特别耽误时间。

有了360°全景，一眼就能看清周围的情况，不用再反复调整后视镜，也不用下车确认，转弯、倒车的速度能快不少，尤其是在城配物流，需要频繁装卸货、穿梭在狭窄街道，能节省不少时间，提高拉货的效率。而且，这个系统还能替代部分传统后视镜，驾驶舱里的视野更开阔，长时间开车也没那么疲劳了，对咱们长途司机来说，也能缓解不少驾驶压力。

3、现实难题：成本增加，老车不好适配，还得学操作

虽然好处不少，但咱们司机也得面对现实问题。

第一个就是成本问题。

现在一套高端的360°全景系统，加装费用大概在3000到8000块钱，如果车企把这个成本加在车价里，咱们买新车的时候，就得多花一笔钱；而且后期维修也得花钱，摄像头坏了、屏幕出问题了，维修费用也不便宜。

第二个问题是老车适配难。

咱们很多师傅开的都是已经用了几年的老旧货车，这些车的线路、中控台设计都比较老，想加装这套系统，不仅麻烦，而且成本更高，甚至有些老车根本装不了，只能眼睁睁看着别人用，自己却没法升级。

第三个问题是操作难度。

咱们很多货车司机都是中年人，对智能设备不太熟悉，刚开始用这个系统的时候，可能会不习惯，不知道怎么切换视角、怎么放大画面，还得花时间学习，适应期内反而可能影响驾驶。

不过大家也不用太担心，随着这个技术慢慢普及，国内的零部件厂商跟上了，系统的成本肯定会降下来，以后可能只要一千多块钱就能加装；而且车企以后出的新车，都会把这个系统当成标配，不用咱们额外加钱；至于老车适配和操作问题，后期也会有更简单的改造方案，车企和维修店也会有指导，慢慢就能适应。

●  总结：

总的来说，戴姆勒北美推出这个360°全景摄像头系统，对中国商用车行业和货车司机来说，都是机遇大于挑战。

对行业来说，虽然面临外资品牌的竞争压力，但也倒逼咱们国内车企和零部件厂商提升技术，推动整个行业向更智能、更安全、更规范的方向发展，慢慢摆脱“低端制造”的标签，走向高端。

对咱们货车司机来说，虽然短期要面对成本增加、适应操作的问题，但长期来看，开车更安全、更轻松、更高效，能减少事故风险，多赚点钱，也能让这份辛苦的职业，变得稍微体面一点、安全一点。