中国没有货车不超载，不超载绝对赔本

“中国没有货车不超载，不超载绝对赔本！” 中国政法大学教授罗翔的这句话，如同一颗石子投入平静湖面，激起千层浪，将货车超载这一行业“潜规则”赤裸裸地展现在大众面前。

货车超载，这个长期存在却又难以根治的问题，究竟有着怎样复杂的成因，又该如何破局？

文|高李敏

罗翔并非交通行业专家，却用一句“行外话”戳中了整个公路货运最敏感的神经——超载。

●  屡禁不止，形势严峻

自20世纪80年代起，我国就开启了治超征程，至今已走过40年漫长岁月。然而，货车“三超”（超限、超载、非法改装）现象依旧如同野草般，春风吹又生。

2024年，全国多地超限超载事件频繁上演，拉普货的17.5米大板车、13.75米低平板半挂车，装超长超宽集装箱的骨架车，可装近30辆轿车的中置轴半挂列车，货箱容积近300方的超长、超宽快递车等，这些常见的超载超限车辆，成为货运路上的“常客”。

2025年5月下旬，记者暗访发现，在一些地方，运输砂石料、矿料等货物的六轴货车，在货场装载过磅时车货总重量超百吨的“百吨王”不在少数。

按照规定，六轴货车车货总质量最大限值为49吨，这些车辆超载比率达100%以上，属严重超载。在甘肃，核载49吨的货车实载竟能高达150吨，超载率206.1%。如此触目惊心的数字，无不彰显着货车超载问题的严峻性。

●  多方因素交织，深陷恶性循环

1、市场竞争：低价与超载的“狼狈为奸”

我国公路运输市场市场化程度高，但行业集中度低，呈现 “多、小、散、弱” 特点，九成以上为个体经营。在这样的市场环境下，运力相对过剩，市场竞争趋于白热化。承运者为揽到货源，纷纷压低价格，陷入低价竞争的泥沼。为了在低价中获取利润，“多拉快跑” 成为无奈之举，超载现象由此滋生。你不超载，运价降不下来，货主就不选你，为了生计，司机只能冒险超载。市场在这种无序竞争中，陷入 “低价、超载” 的恶性循环，难以自拔。

2、运输成本：沉重负担下的无奈选择

运输成本居高不下，也是货车超载的一大诱因。从数据来看，我国货物总价值中有30%被物流费用耗去，公路收费远高于欧洲，公路运输成本中20%是各种路上收费。

以一辆9.6米长的重型货车为例，载重17吨，每吨货物运费200元，货主报价3000-3400元。但货运有两项大额刚性支出：过路费和燃油费。高速通行费每公里1.7元，一趟约600元；满载百公里烧42L柴油，按一升柴油7.6元计算，燃油成本约1140元。再算上空车返程，这一趟下来，司机几乎无利可图。

在如此沉重的成本负担下，一些司机为了盈利，不得不选择超载。

3、行业生态：缺乏组织，谈判能力薄弱

货车司机群体分散，缺乏有效的组织，导致他们在与“甲方”（货主、货运平台等）的谈判中，处于绝对劣势。在成本上升的情况下，司机难以倒逼“甲方”提高运输价格。

与此同时，竞标竞争激烈，恶性竞价、权力寻租、利益分割等现象频出，进一步压低了运输行业价格，利润空间被压缩到极致。在这种行业生态下，“超载”成为部分公司和司机维持利润的“唯一选择”，陷入“超载越多，利润越大”的错误逻辑。

●  牵一发而动全身，影响深远

1、交通安全：定时炸弹，威胁生命

超载货车长期处于超负荷运转状态，制动性能和操作稳定性大幅下降，就像一颗行走的定时炸弹，随时可能引发交通事故。爆胎、刹车失灵、翻车等事故在超载货车中屡见不鲜。

一旦发生事故，不仅危及司机自身生命安全，还会对其他道路使用者造成严重伤害，同时造成交通拥堵，降低公路通行效率，给社会带来巨大损失。

2、市场秩序：劣币驱逐良币，阻碍发展

在货运市场中，超载车辆凭借更低的运输成本，在竞争中占据优势，导致运价被压低，形成“劣币驱逐良币”的现象。合法运输企业和司机因无法在低价竞争中获利，要么被迫加入超载行列，要么被市场淘汰。

这种以超载为竞争手段的市场环境，使得运输市场的竞争更多依赖于运价而非服务质量，阻碍了运输行业向专业化、大型化方向发展。

3、公路设施：不堪重负，寿命锐减

货车超载对公路基础设施的破坏堪称毁灭性。超载车辆的荷载远超公路和桥梁的设计承受能力。路面在超载车辆的反复碾压下，出现坑洼、裂缝，桥梁结构也受到严重威胁，缩短了公路和桥梁的使用寿命，增加了养护成本。

而这些额外的养护费用，最终还是由全体公路使用者承担。

●  治理之路：多管齐下，任重道远

1、政策法规：加大执行力度，提升违法成本

2023年10月开始施行的《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准 (试行)》明确，所属货运车辆运输过程中违法装载导致车货总质量超过100吨的，判定为重大事故隐患。

《中华人民共和国刑法修正案 (十一)》增加了“危险作业罪”，对安全生产领域的危险行为进行规制。全国多地也出现了“百吨王”入刑判例，如兰州新区人民法院审结的“百吨王”危险作业罪案件。

通过“超载入刑”，提升超载的违法成本，倒逼行业走向规范。各部门和地方应积极用好法律武器，加大执法力度，让“超载”失去“性价比”。

2、源头治理：加强监管，斩断利益链

货车非法改装和货运源头违法装载是超载的重要源头。相关部门应加强对货车生产、改装、销售等环节的监管，严禁生产、销售 “大吨小标”“大罐小标” 等违法违规车辆。对非法改装企业，要严厉打击，建立企业和个人从业 “黑名单” 制度。同时，明确重点货运源头单位，落实信息化监管，加强对矿山、物流园区等源头单位的监管执法，从源头上杜绝超载行为。

3、行业规范：提升司机话语权，打破低价竞争

提升货车司机群体的组织化程度，增强他们与 “甲方” 的谈判能力，是打破低价竞争局面的关键。行业组织和工会应发挥作用，畅通货车司机投诉和维权渠道，加强司法帮扶和救助。通过建立 “运费指导价” 机制、给予合规运输企业油价补贴等方式，提升合法运输的利润率，重构运输行业利润逻辑，让合规运输 “有利可图”。

4、技术手段：科技赋能，精准治超

利用科技手段，构建高效的监管体系，是治理货车超载的有力支撑。在高速公路入口处，升级称重系统为“智能识别+动态检测”模式，货车驶过时自动识别车轴数量、载重数据，并与ETC信息绑定，一旦发现超载，系统立即联动交警部门拦截。

在服务区，运用高清摄像头与AI算法结合，实时分析货车行驶轨迹，精准打击“跳磅”“闯卡”等行为。通过数据共享，提前预判高风险车辆，提高治超效率。

●  编后语

货车超载问题，犹如一颗毒瘤，深深扎根于货运行业。要彻底根治，需要政府部门、行业组织、企业以及司机等各方共同努力，从政策法规、源头治理、行业规范、技术手段等多方面入手，多管齐下。

只有让合法合规运输有利可图，让超载行为无处遁形，才能让货运行业走上健康、可持续发展的道路，真正打破 “不超载不赚钱” 的怪圈。

各位卡友，对于货车超载问题，你们有什么看法和建议呢？欢迎在评论区留言讨论。