数以万计的货车司机们正在“裸奔”

都说阳春三月下扬州，对于当前60岁以及即将60岁的卡友们来说，可谓是寸步难行了吧。为什么这么说呢？

从今年元旦起已经延长的驾驶证和截止到目前为止还没有消息是否会延长的从业资格证之间，这一政策的不同步性，让数以万计的货车司机陷入了尴尬境地，甚至可以说是“裸奔”在运输市场的边缘。

▎一、时间上的滞后：政策制定与执行的脱节

驾驶证年龄上限的延长，是国家为应对人口老龄化、缓解运输行业司机短缺问题而采取的重要举措。这一政策的出台，无疑为众多即将年满60周岁的货车司机带来了福音，让他们得以继续从事自己熟悉的驾驶工作，延长职业生涯。

然而，令人遗憾的是，与驾驶证紧密相关的道路运输从业资格证，其年龄上限却未能同步延长。已经接近3个月的时间，从业资格认证是否延长，没有任何消息。

这种政策制定与执行上的脱节，不仅让货车司机们感到困惑和无奈，也暴露了相关部门在政策协同与优化方面的不足。

驾驶证与从业资格证分别由公安部和交通运输部管理，两部门在政策制定和执行阶段的沟通协调不够紧密，是导致这一问题的关键原因。政策制定是一个复杂过程，需要全面评估社会、经济等多方面因素，这自然会导致一定的时间滞后。

但从业资格证作为货车司机从事运输工作的必备证件，其调整工作理应在充分考虑行业实际和司机需求的基础上，尽快与驾驶证政策实现同步。

▎二、从业资格证的重要性：货车司机的“身份证”

道路运输从业资格证，对于货车司机而言，不仅仅是一张纸质的证书，更是他们从事运输工作的“身份证”。没有这张证书，货车司机将无法合法驾驶营运货车，一旦被发现，将面临严厉的处罚。

此外，在发生交通事故时，保险公司也可能以司机未持有从业资格证为由拒绝理赔，给司机和事故相关方带来巨大的经济压力和后续的麻烦。

从业资格证的设立，初衷是为了确保驾驶员具备必要的职业素养和安全驾驶意识。它要求司机在获得准驾车型驾驶证后，还需经过一定的培训和考试，才能获得从业资格。这一制度在一定程度上提高了货车司机的整体素质和安全意识，但也给司机们带来了额外的经济和时间成本。

如今，在驾驶证年龄上限已经延长的情况下，从业资格证的年龄上限却未能同步调整，这无疑是对货车司机合法权益的一种忽视。

▎三、无证件保险不赔偿：现实的困境与无奈

在保险行业中，从业资格证与驾驶证被视为两个截然不同的概念。尽管从业资格并不直接涉及对驾驶员驾驶能力的考核，但在实际理赔过程中，保险公司却往往将其作为拒赔的理由之一。

对于未持有从业资格证的货车司机来说，一旦发生交通事故，即使他们拥有合法的驾驶证和车辆保险，也可能因为缺少这一张证书而无法获得全额赔偿。

这种现实困境让货车司机们感到无比无奈。他们中的许多人已经为运输事业奉献了大半生的青春和汗水，如今却因为一张证书而面临失业的风险。更有甚者，一些司机在不知情的情况下驾驶营运货车，结果因未持有从业资格证而被保险公司拒赔，损失惨重。

▎四、货车司机的现状与诉求：期待政策同步与人文关怀

当前，货车司机群体正面临着前所未有的挑战。

一方面，随着运输市场的竞争加剧和运价的持续低迷，货车司机的收入水平不断下降；另一方面，由于工作性质特殊，货车司机们长期奔波在路上，面临着巨大的身心压力和安全风险。

在这种情况下，从业资格证年龄上限未能与驾驶证同步延长，无疑是对货车司机们的一次沉重打击。

货车司机们的诉求是简单而朴素的：他们希望政策能够更加人性化且易于执行，确保他们的合法权益得到保障。

他们希望相关部门能够尽快调整从业资格证的年龄上限，让更多经验丰富的老司机得以继续从事运输工作；他们希望保险公司能够摒弃对从业资格证的过度依赖，根据事故实际情况进行理赔；他们更希望社会能够给予货车司机更多的关注和关怀，改善他们的工作条件和待遇水平。

▎五、结语：政策协同与人文关怀并重

驾驶证与从业资格证年龄上限的不同步性，不仅暴露了相关部门在政策协同与优化方面的不足，也反映了社会对货车司机这一群体的关注与关怀不够。要解决这一问题，需要政府、行业协会、保险公司以及社会各界共同努力，推动政策协同与人文关怀并重。

政府应主导建立高效的跨部门政策协同机制，明确各部门在政策制定中的具体职责和协作流程，确保政策的同步性和一致性。行业协会应发挥桥梁纽带作用，加强与政府部门的沟通联系，及时反映货车司机的诉求和意见。

保险公司应摒弃对从业资格证的过度依赖，根据事故实际情况进行理赔，切实保障货车司机的合法权益。

同时，社会各界也应给予货车司机更多的关注和关怀，改善他们的工作条件和待遇水平，提高他们的职业吸引力和社会地位。

只有这样，才能让数以万计的货车司机不再“裸奔”在运输市场的边缘，让他们能够在合法合规的前提下安心工作、幸福生活。（文/高李敏）