最近,我们发布了一篇关于“北方冬天禁止使用淋水器,推荐用液力缓速器替代淋水器”的文章。从评论来看,许多卡友对液缓并不买账。
有卡友断言:“再好的液缓也比不上我十块钱一箱的水!”那我们今天就来掰扯掰扯,液缓和淋水器到底哪个更好用。
从功能性的角度来说,液缓和淋水器都是用来解决过热后刹车失效的问题的,只是它们的维度不同。
淋水是通过向制动系统喷水,来降低制动系统温度,防止热衰退,而液缓是将动能转化热能,最大化的降低主车制动的使用频次。
用了辅助制动,合理使用的情况下,也就不使用主车制动了,主车制动不用了,也就不会发热了,不发热了,也就不存在热衰退,也就不需要用淋水再给它降温了。
为了查看液缓和淋水器的实际使用情况,卡家编辑近期就去到了郑州某高速服务区调研采访。
在我们采访的7个卡友中,有5名卡友装了液缓,2名装了淋水器,其中1位卡友液缓和淋水器都安装了。
从安装液缓的卡友的回答来看,他们对液缓的评价可是相当高。
“液缓相当好用,用过你就回不去了。”
“省心又省钱,让我选我还是装液缓。”
很多卡友都是跑新疆、四川线路的,经常能遇到山路或长下坡等路况。据他们所说,如果有液缓,在下长坡的时候基本上不用踩刹车,只需要定好速,想跑多少快跑多快就行了。
也正是因为不怎么需要踩刹车,刹车片的磨损也大大减少了,而且也不需要受季节、早晚的限制,非常省心。
既然液缓这么好,那为啥还有人装淋水器?
两位没装液缓的卡友告诉我们,他们其实也不是不知道液缓好用,但是车型问题没办法加装,所以才退而求其次,选择了淋水器。
液缓是可以额外加装的,但也确实存在一定的限制条件。第一是大梁内空间,第二是发动机的散热功率,第三是变速箱后端口是否匹配。
大梁内部空间,决定了液缓是不是能够装的下,以及是装并联还是串联的;发动机的散热功率如果不够的话,动能转化的热能散发不出去,不能装;第三就是变速箱的后端口如果不匹配的话,也不能装。
除了有加装限制,卡友的另一个顾虑就是价格了。加一次水也就十几二十块,装一个液缓少说也得五位数。当下行情这么差,谁舍得花那个钱?
难道相对于淋水器来说,液缓真就是“奢侈品”?其实也不见得。
以一辆跑综合路况的牵引车为例,我们来带着大家算笔账。
淋水器一年成本:
安装费用:1000元
加水费用:12000元(每年300天,每天2次,每次20元)
刹车片更换费用:3600元(每年更换一次,一次更换12个,每个300元)
总计:15600元
这还不包括更换磨损轮胎的费用、为装水箱而少拉货物所损失的运费、运行效率以及保养制动所带来的隐形时间等。
液力缓速器一年成本:
安装费用:20000元(出厂选装,以国产品牌法士特为例,费用大概在1.3万元左右;后装费用会稍微贵一些,考虑到材料、人工、停运时间等,总成本大概在2万元)
换油费用:400元(每年1-2次,每次200元)
总计:20400元
你要是说:“这不还差5000吗?”我就问你,你的车第二年还开不开?
液缓的安装费用是大头,但后续每年的维护成本并不高,淋水器则恰恰相反。
因此,从整车的生命周期来看,液缓不仅划算,而且安全、省心。
--小结--
从卡友们的反馈来看,相比较淋水器,液缓确实好处多多。但每个人开车习惯不同,感知可能也会略有差异。不过,从北方冬天禁止使用淋水器的政策角度来说,安装液缓可能是一个更好的选择。