金饭碗变要饭碗 卡友如何不被时代推倒?

随着中国经济的快速发展，货运行业作为国民经济的重要组成部分，也经历了快速的发展和变革。在过去的三十年里，货运行业可谓经历了翻天覆地的风云聚变。在数字化、全球化的影响下，我国物流需求不断增长，推动了货运行业的蓬勃发展。

但随着货运市场规模增大，越来越多驾驶员被吸引加入这个赛道，行业竞争加剧，货车司机这个职业的含金量也在慢慢降低。

●  货车司机——高收入的代名词

在七八十年代，我国货运市场尚未开放，几乎所有货运业务都是由国有企业分配。那时候的货车司机各个都属于“体制内”，称得上是“铁饭碗”“金饭碗”，类似于如今的公务员。在婚恋市场，货车司机也都是姑娘们青睐的香饽饽。

到了九十年代，货车司机虽然没有了“体制”加持，但依然是高收入的代名词。在大多数人一个月的工资还只有一百多块的时候，货车司机每个月的收入轻轻松松就能有大几百，长途司机的收入过千也是常态，是工厂工人的十倍。

在那个年代，能独立买得起一辆卡车的人少，市场车少货多，也常常供不应求，根本不用担心没有货源的问题。

有的地区是熟人介绍货源，有的地区是卸完货就能有人上来询问接不接订单，在南方还有发布信息的“小黑板”，各个物流园区、配货站、信息部的货源信息都会直接公布在上面。

而且，那时候的货主和卡友彼此也非常信任，卡友只要能按时把货物完好地送达目的地，货主也不会为难司机或者拖欠运费，甚至双方还能相处成朋友一样，需要的时候还能互换人脉和资源。可以说，九十年代前后就是货车司机这份职业的“黄金时代”。

哪怕是再往后十年，货车司机这份工作还是很吃香，大多司机都是买了车后再花钱请一个驾驶员，就这样一个月还能再挣个三五万。

●  收入、地位大不如前

如今货车司机的境遇和二三十年前可谓大相径庭。大概从2019年起，货车司机的生存环境开始断崖式下滑。

跑货车的，没几个不抽烟提神的。光从货车司机们抽烟的品牌，就能看出来他们挣不挣钱。

“以前二十的烟拿不出手，现在十块以上的都嫌贵。”

从收入来说，月入三五万在现在已经成为了一种奢望。虽然很多货车司机还保持着五位数的月收入，但这挣钱的过程可比以前要更加辛苦和艰难。运费低、货源少，越来越多司机涌入货运行业，造成行业竞争日渐激烈。

当然，货车司机的社会地位也大不如前。以往货主求着司机拉货的场面现在也已经“角色反转”，货运平台抽成“见增不见降”，连装卸工和保安都恨不得压货车司机一层，更别提在婚恋市场，货车司机早就被打上了“不着家”“文化低”的标签。

●  货车司机的生存困境值得关注

显而易见，货车司机的黄金时代已经逝去。

尽管辉煌时期已过，但货运行业作为我们国家的民生根本，关系到日常的衣食住行，从蔬菜水果到工业原材料，货车司机保证着物资的畅通运输，维系着城乡间的联系，对国家经济发展起着重要的作用，卡友的生存困境应当引起我们的关注。

除了国家需要积极出台政策，保障货车司机的权益，为他们提供更好的工作条件之外，大众也应该减少对货车司机的偏见，尊重货车司机的劳动和贡献，共同营造一个更加包容、和谐的环境，推动货运行业的健康发展，让货车司机们也得到应有的关注和尊重。

小结

行业不景气，除外界的帮助和关注外，货车司机们也应该积极提升自己的竞争力，以适应市场的变化和挑战，从容应对竞争激烈的环境，避免被时代打败。