车队老板栗宁讲述环保政策下的小故事

【卡车之家 原创】山西省长治市作为重要的煤炭之城，在新能源政策的推动下，正经历着一场静悄悄的工业变革。这里的新能源重卡市场增长迅速，成为了中国新能源汽车推广的一个缩影。

近日，在这片煤炭与新能源交织的土地上，我们采访到了栗宁，一个在传统煤炭运输行业深耕15年，现在却积极拥抱新能源变革的车队老板。听他讲述车队变化，让我们深刻感受到了老工业城中新能源重卡的快速发展。

● 新能源重卡涨势猛 长治占全省半壁江山

近年来，伴随着双碳目标的推进，各地环保力度不断加强。山西省作为我国的能源大省，对环保标准一直有着严格的要求，在煤炭运输领域的新能源重卡自然也呈现出迅猛的增长势头。

卡车之家数据显示，2021年山西新能源重卡上险量为239辆，2022年显著增长至1320辆，2023年销量同比翻番达到2567辆，2024年仅1月销量已经达到579辆。

长治市作为山西省的一个重要煤炭城市，又是“2+26”京津冀污染传输通道城市，担负的环保责任重大，新能源重卡市场的增长也更为显著。

同样来看一组数据：2021年长治市电动重卡上险量为0辆，2022年实现323台，占全省电动重卡销量的24.5%；2023年销量增至1143辆，全省占比达到44.53%；2024年1月销量为323辆，全省占比提升至55.79%。

鉴于长治市新能源重卡市场的潜力和重要性，长期占据新能源重卡月度销量榜首的徐工新能源，正在用产品和服务在此市场加大布局，这一趋势可以从用户栗宁的讲述中一见端倪。

● 车队老板栗宁：路权下的必然选择

“政策是大方向，我们得跟上。”栗宁在长治经营煤炭运输15年，经营着一个30多台重卡的煤炭倒短运输车队。据他介绍，近年来长治市的环保政策越来越严，特别是在冬季，燃油车的限行给运输带来了巨大的挑战，而新能源车辆不受这些限制。

再加上按照当地发布的相关政策规定，到2023年12月31日，短途煤炭运输车辆需实现50%的新能源化，并在2024年6月1日前达到100%。因此，如果用的不是电车根本进不了厂，所以栗宁加快了更换新能源车辆的步伐。

在购买新能源重卡之前，栗宁进行了广泛的市场调研，之所以最终选择了423度电的徐工新能源重卡，主要是基于朋友的推荐。

据他介绍，他的这位朋友拥有50多台徐工新能源电车，使用体验显示这些车辆整体省电且运行稳定。

栗宁敲定主意，在春节前下单购车，车辆在节后开始陆续上牌并投入运营，目前已有16至17台车投入使用，运营效果整体令人满意。

“我们选择徐工新能源车辆，除了看中它们的稳定性和低耗电量外，售后服务也是一个重要因素。”根据栗宁介绍，长治这边有专门的徐工服务站，不仅提供常规的保养和维修服务，而且响应速度很快，这样的服务对车队来说非常重要，确实是省了不少心。

●  经济账 每天天单车燃料费节省1000元

栗宁的车队主要在长治周边县市运输煤炭，往返路程大约100公里，路线固定，车队实行司机两班倒，24小时不间断运营，每天的运营里程大概四五百公里。

他所选择的车辆续航里程为300公里，但考虑到充电站位置布局、电价峰谷区间和司机休息时间等多重因素，他选择给车辆进行大约每200多公里进行一次充电补能。

据栗宁介绍，从成本角度分析，当前运营的电动重卡每公里耗电1.3度，按照每天500公里计算，电费约为650元；而燃油车每百公里耗油50多升，按照油价6.5元计算，一天的油费约为1625元，因此电动车相比燃油车一天就能节省大概1000元，在燃料成本上具有明显优势。

谈起当地的充电桩建设情况，栗宁表示目前长治市的充电站建设情况尚可，充电桩能比较容易找到，不足之处在于充电站经常出现排队现象。据了解，徐工新能源重卡充电大约40分钟就能达到80%-90%的电量，大大提高了运营效率，但有时候排队可能需要一个小时，这一点让人有些头疼。

因此，栗宁决定在当前车队拥有自有充电站的同时，计划于2024年在车队运输必经路线上再增设几个充电站，以适应政策要求，促进车队向电动车的全面转型。

建设充电站虽说也是一笔不小的开支，但从长远来看，随着当地新能源车的增多，这些充电站不仅能满足车队自身的需求，还可以对外提供服务，或许也能算作一份不错的长期投资。

●  文章小结

新能源重卡的发展速度有目共睹，尤其是对于煤炭城市长治来说，这样的发展更为明显，伴随着用车新需求的变化，像栗宁这样换车的用户也会越来越多。在这样大背景下，谁能抓住市场机遇赢得用户认可，谁就能在新增的市场中扩大份额占比。

当前，徐工新能源重卡早已开始在新能源领域跑出了自己的优势屡屡夺冠、后期还将给用户和行业带来哪些惊喜，将如何推动双碳目标达成，我们将持续关注。