大批卡车司机涌入让中老货运市场卷起来

【卡车之家 原创】2020年之前，卡车司机从万象拉一车香蕉到云南磨憨，600多公里路程的运费大概是14000元，疫情初期因通行受阻大涨到41000元，今年疫情全面放开之后跌落到8000-9000元，最近两个月，本来进入旺季的市场，但随着国内大批车辆涌入，运费出到6000元就有人干。

●  大批车辆涌入让中老货运市场卷起来

卡友张忠孝今年五十多岁，在中国云南-老挝这条货运线上已经跑了近十年。谈起2023年的行情变化让他有些恼火，称从来没有哪个年份像今年这么不好干。

据他介绍，中国-老挝这条货运线上有明显的淡旺季，淡季与旺季的运费差一趟就能差出上万元，因此在平日半年多的淡季里面大家基本上只能赚个车辆维修保养成本和司机工资，每年就靠着春节前两个月和后两个月的时间拉些高价货物赚点钱。

然而，今年老挝的西瓜刚一下来，当地市场刚进旺季，一下子就乌泱泱地来了好多外地车，这些车来自中国天南海北的各个省份，东北的、河北的、山西的、甚至宁夏和甘肃的车也能看到，之前从没出现过这样的场景。

“前两天我一个朋友去办报关手续，发现排队的前后左右的人都是第一次来跑这趟线，对于手续流程还没摸索清楚。”张哥无奈地告诉我们。

伴随着涌入这条路线车辆的增多，直接体现的就是运费下降。据张哥介绍，之前这个时候昆明到万象的运费一般在一万六七，现在车太多了，运费给到一万一就有人接单，让原本靠这条线生存的司机们不得不也跟着降价。

再比如磨憨到万象，600公里，今年前几个月运费通常在八九千的样子，这些“新人”来了之后6000块钱就有人干，他们只看到了路线短、运费可观，但是这条路线路况非常不好，事故频发，油耗也特别高，而且还得报关、排队等，一趟下来得六天时间，无奈这样的账这些人不去算，只看到了600公里路线短。

除了运费下降之外，订单发布之后被秒定的情况也是之前不曾出现的。张哥表示，老挝没有货运平台，大家一般都是靠微信群发布货运消息，之前看到信息拨电话询问正常操作，现在好几次货刚一发出来，打过去电话就是占线状态，再次打通就被告知已经订完了。

“新去车辆的增多，把老挝违规处罚的警察胃口都养大了。”除了将运价越卷越低之外，这一变化更是让张哥哭笑不得。

据悉，老挝的治安远不如国内，拦住卡车司机要钱很正常，之前都是老挝币五万十万的要，跑的时间久的司机知道规律，在警察面前哭哭穷墨迹一会还能少给点，现在新过去的中国司机不知道行情，警察要多少他们就掏多少，搞得警察胃口都打了，现在南部的警察都二十万甚至五十万的要钱，让中国司机们苦不堪言。（注：50万老挝币大概折合人民币170元）

●  国内运价太低为根本原因

“大老远地来这边，路难走，风险大，保险还有可能不赔，你们不害怕吗？”

“还有什么比穷更可怕的吗？”

这是来自两个卡友的对话，让人听了心里揪得难受。

在中国的货运市场上，一段卡友间的对话映射出了司机们的心酸现实，这不仅是两个人的交流，更是无数卡车司机心声的真实写照。

他们为何不惜离乡背井，选择艰险重重的跨境货运市场？答案在于国内市场的严峻现状：车多货少，运价低迷，市场不景气。

众所周知，国内货运市场低迷短期内无法改变已是不争的事实，车辆过剩，货源稀缺，这一现象导致了入行门槛的降低和运价的持续下降。

2023年的数据显示，国内燃气车的兴起再次压低了原本就不高的运价，燃油车司机的生存空间进一步缩小。以陕西榆林到云南的路线为例，燃气车司机一趟只能赚取3000元，如果用燃油车司机根本不赚钱。

往年临近春节，北方司机通常会南下云南拉运香蕉和西瓜，期望能够从高运价中获得更多收益。然而，今年的情况大不相同，运价不仅不高，而且几乎都是燃气车在运行。往年这个时候，运价可以达到2万元，而今年却只有一万三。

燃气车的低成本运营在国内市场掀起了一股热潮，严重挤压了燃油车的运营空间，这进一步推动了司机们向跨境货运市场的转移。

幸运的是，老挝目前还没有加气站，这意味着只能运营燃油车，为国内司机提供了一些生存的机会。否则如果燃气车的潮流会蔓延到老挝，会进一步恶化市场行情，司机将更加没法干。

除了2023年燃气车的影响之外，计重收费改按轴收费政策也给货运行业带来了不小的影响，比如昆明到磨憨的过路费从约1000元上涨至1900多元，这一变化使得空车返回变得不再经济。在整体行情不佳的今年，司机们为了避免亏损，尽量寻找回程货物。然而，市场上竟然出现了1800元的运费报价，这几乎不足以覆盖过路费，但依然有司机接单。

张哥回忆，前几年一趟长途运输能够保证司机万八千的收入，但现在，能够剩下几千块就已经算是幸运。这种激烈的市场竞争和经济压力，逼迫着国内司机们不得不将目光投向更为艰难但可能更有利润空间的跨境货运市场。

●  让人羡慕的老挝货车司机

“虽然老挝国家不如咱们发达，但当地卡车司机的生活却是让我们非常羡慕的。”

据张哥介绍，在老挝，卡车司机的生活工作状态似乎与中国上世纪八十年代的司机相似，入行门槛较高，他们想要买卡车做运营，或是需要卖掉土地，或是向亲友借钱，没有便捷的金融贷款，提车时往往手握厚厚的现金来交易。

在收入方面，老挝的卡车司机处于较高水平。当地公务员的月薪大约折合人民币一千元，而给中国人当司机，月收入可达四千元，如果自己拥有卡车，收入还会更高。另外跑车过程中，也不会有人一直催着要时效，只要把握好自己的运营节奏就可以。

正因为收入高且日子过得舒坦，老挝司机的工作哲学也令人称羡：仅在运费合适时才出车，否则宁愿回家享受生活。过去，司机们晚上十点后就不再工作，尽管近年来受中国车辆的影响，他们开始加班，但整体而言，工作与生活的平衡更受重视。加之老挝目前没有严格的车辆排放限制，保险、年检和维护成本较低，生活成本也相对较低，使得在老挝当卡车司机成为一个颇具吸引力的职业。

另外，值得一提的是，为了保护本国司机的利益，老挝政府规定中国车辆只能运行中国-老挝的跨国路线，而省内运输和短驳运输则保留给本地司机，这样的政策使得老挝的卡车司机在本国享有一定的市场保护，进一步增强了他们的职业吸引力。

●  编后语

随着中国国内货运市场的竞争日益激烈，越来越多的国内卡车司机转战跨境货运领域，这一变化给原本在该领域运营的司机带来了新的挑战。

张哥认为，在新的一年里，国内司机的涌入将带来更大的冲击。对于他们来说，除了勇敢面对这些挑战之外，似乎别无选择。在这种情况下，他们急切希望国家相关部门和行业组织能够更加关注卡车司机的困境，给予这个群体更多的关爱和支持，以促进整个行业的健康和持续发展。（文/张宏霞 图/张忠孝）