运价高峰转做职业司机！行业老炮谈货运

【卡车之家 原创】在货运行业，有这样一位司机，年近50岁的他见证了行业的变迁，也经历了人生的起起伏伏。

他是高永生，一个有着二十年卡车驾驶经验的资深司机。今天，让我们一起聆听他的故事，感受他对货运行业的见解。

●  运价高峰期退出 陪伴孩子排首位

高永生的父母曾在运输公司上班，他也从小和车结缘，对卡车产生了浓厚的兴趣。高考结束后成绩并不理想，进入社会两年之后还是觉得对开车感兴趣，于是在2000年前后投身于这个行业，成为一名卡车司机。

初入行，高永生给朋友开车，两三年后摸出了门道，开始自己养车单干。他最先买的7米2，后来换了8米6，就这样折腾了七八年时间。

据高永生回忆，那个时候车没这么多，养车确实赚钱，但常年在外对家的关照太少，家里的两个孩子不能没有爸爸陪伴，于是2010年运费还处于高峰的时候高永生果断将车卖掉，进入运输公司成了一名职业卡车司机。

谈起自己养车和给人开车的区别，高永生最大的感受就是自己养车首先得自律，其次不管是挣钱的时候还是不挣钱的时候都比较操心。而他自认为自己是一个比较容易满足的人，对赚钱没有太强烈的求胜心，也不想一直操那份心。

“在父母身边长大的孩子和在爷爷奶奶身边长大的孩子肯定不一样，把他们带到这个世界上，我们就要做好父母应尽的责任”。在高永生看来，父母的责任分为两方面，一方面是认真工作为他们提供必要的生活物质基础，另一方面则是做好陪伴、教育工作，引导孩子健康成长，培养他们的独立性，这些远比在外只顾赚钱更为重要。

●  能赚钱能顾家 收入不比养车差

高永生现如今在运输公司开半挂，跑天津到寿光倒短路线，往返货物为蔬菜和钢材，两边都是公司的固定货源，基本上不用为找货而烦心。

他所跑的这趟线路一趟大概能赚1400元，三天一趟，到家了把车往装货点一放就可以回家休息，装好货之后再出发，如此往返，一个月基本上跑10趟，劳动程度上能接受，收入也还满足。

除了卡车收入之外，高永生所在的运输公司还在车队管理方面推出了节油奖，例如公司根据科学测算给出这条路线的综合油耗，如果司机能开出低油耗，那么节省出来的这部分钱就用来做奖金激励，这样的操作方式既能鼓励司机节油创收，提高驾驶水平，同时对公司也有利。

在他看来，当前的货运行情短时间内很难改变。自己养车如果自己有固定货源还好，能比给别人开车多赚一份辛苦钱，但要是单纯地靠平台找货，苦和累没少受，再加上人力心力的付出、车辆保养、路上偶发小事故等各类情况，整体算下来甚至还不如开车挣得多。

●  运费下降 车多货少是元凶

谈起入行二十年的行业变化，高永生感受最大的就是车越来越多，货物的增长却没有达到同比例增长，在这样的情况下，车多货少必然导致司机与货主之间的矛盾。

在他看来，尽管货运平台的一些做法对卡车司机收益造成影响，但是运价的降低并不是平台能完全决定的，货运行业基本上遵循市场规律。

现在车多货少是事实，一些大宗货物的公转铁、公转水也是改变不了的趋势，而且还有一部分货是固定运力很难进入散户市场的，剩下的这些货物散户要想拿到就得竞争，最简单粗暴的手段就是降价，再加上这两年发货企业的日子也不好过，降本增效需求明细，从运输成本上想办法属于正常操作，所以综合来看运费下降是无法改变的事实。

就拿卡友里面部分人说的通过停运迫使平台涨运费的行为，他认为这种操作起不了太大作用，因为即便是全国散户统一在一段时间里采取行动，这期间或许确实会出现运价上调，但如果停运期间大型物流公司如果抓住这个机会把单抢了，这部分货就很难回来了，那时候散户的日子会更不好过，无异于玩火自焚。

他认为，作为普通个体卡车司机，对于车多货少的情况无力改变，与其是毫无用处的抱怨，大家倒不如多花点心思在路线规划和节油技巧上下功夫，在提高自己综合能力的同时提升自己的竞争力。

● 避免矛盾 遇到陌生货要提前做学问

当前货车司机生活确实苦，和货主发生矛盾的情况也屡屡发生。面对这一现象，高永生认为遇到无理取闹克扣运费的货主卡友们自然要据理力争维护自身利益，但有些时候也并非责任全在货主，也要从自己身上找原因。

因为现在很多卡友从平台找货，经常会遇到路线第一次跑、货物第一次运输的情况发生。路线不熟一旦遇到特殊情况就缺少应对经验，很难快速地规划路线把耽误的时效跑出来，而一些货物一旦耽误了到货时间确实会影响收货方售卖，这样的情况自然容易起纠纷。

同样，第一次运输的货物也是一样的道理，什么货物怕晒、什么货物怕淋、什么货物运输需要做好哪些防护，对于每一个司机来说都是学问。如果没有做好相关防护就启程，到货之后发生货损，很容易和货主出现矛盾。

因此，大家在运输货物选择上尽量选择自己所熟悉的货物和路线，如果接到了不熟悉的货运单，也要提前做好学问，尽量不要因为自己的失误导致矛盾发生。

●  文章小结

在过去的二十年里，高永生作为卡车司机见证了货运行业的变迁。面对新的一年，他的预判是“不比2023年更差就不错了”。经济增速的放缓，卡车市场从增量向存量的转变，预示着未来货车司机会面临更多挑战。高永生认为，降本很可能会继续成为行业趋势，而这对于个体司机而言无疑是一个巨大的压力。

高永生认为，面对这些挑战卡车司机要通过不断学习来提升自己的驾驶技能和服务技巧，从而更好的应对市场的变化，只有这样，才能在竞争激烈的市场中坚持下去。