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文|张宏霞
出品|卡车之家
2020年重卡出口7.87万辆，同比减少15.1%；2021年重卡出口14.14万辆，同比增长79.6%；2022年重卡出口19.14万辆，同比增长35.4%；2023年前10月重卡出口出口26.5万辆，同比增长73.9%。
随着海外市场的扩大，重卡出口成为国内重卡品牌争相进入的新战场，2023年国内销量不急预期，海外销售迅猛，再加上特殊的政治原因导致中国重卡在俄罗斯市场大受欢迎，成为了今年重卡成绩单上一道漂亮的加分题。
根据海关总署数据显示，10月出口重卡2.5万辆，同比增长41.9%，环比增长2.2%；其中出口俄罗斯7511辆，同比增长62%，环比下降7%。
1-10月我国出口重卡26.5万辆，同比增长73.9%；其中出口俄罗斯9.8万辆，同比增长309.7%。
前十月的俄罗斯重卡市场中中国品牌卡车有着怎样的表现，我们一起来看一看。
● 看数据：前十销量品牌中国占7家
>>前10品牌排行 中国占7家
先来看1-10月俄罗斯卡车销量前十排名，2023年前十月销量前十名的分别为KAMAZ、汕德卡、陕汽、解放、HOWO、GAZ、MAZ、福田、东风和江淮，中国品牌占到70%，远高于当地本土企业，销量也是占到前十品牌总和的近70%。
KAMAZ以销售26365辆的数量位居第一，汕德卡以销售20335辆的数量紧随其后。陕汽、解放、豪沃、福田、东风和江淮分别为17657、13143、5752、5115、2340和2811辆的成绩挺进前十。
据了解，为了在俄罗斯市场更好的分到一杯羹，中国重卡品牌们也是使劲浑身解数。2023年上半年，中国汕德卡公司在俄经销商增加了60家，徐工增加32家，红岩增加26家，东风增加24家，一汽增加22家，福田增加19家，大运增加18家，陕汽增加17家，铆足了劲在这个异军突起的市场中一较高下。
据业内人士分析，俄罗斯客户现在只能通过平行进口来购买欧卡，价格过高，再加上根据欧洲公司的决定，已经售出的卡车将不提供官方的售后服务，当地购买欧洲品牌卡车也会比较谨慎。
>>车型占比分布：专用车占比超35%
根据当地车型市场占比数据显示，俄罗斯卡车市场中，专用车辆占比最高，达到35.6%。其次是自卸车，占比为26.1%。牵引车占据了15.7%的市场份额。
其他车型占比为11.7%。栏板式卡车占比为4.7%，冷藏车占比为2.3%，厢式货车占比为1.6%，吊车占比为1.4%。
这些数据反映了俄罗斯卡车市场中不同类型车辆的市场需求分布情况。
>>车型前十排名：C7H 4X2稳拿第一
从具体品牌车型占比来看，排名前五的品牌中中国品牌占4个，且占据了前三名的位置。
其中C7H 4X2牵引车在当地最受欢迎，销量15734辆位居第一，解放J6P 6X4牵引车排名第二，销量为7783辆，陕汽8X4位居第三，销量为6240辆。
俄罗斯本土企业KAMAZ 6X6 5884辆位居第四，陕汽6X4紧随其后销量为5517辆。
对比2022年同期数据不难发现，C7H 4X2 车型的增速最快，且整体来看中国品牌车型均呈现不同程度的上升，本土品牌占比降幅明显。
>>各联邦管区销量占比：中央联邦超6成
从俄罗斯各个联邦行政区域的销量占比来看，中央联邦为销售主战场，市场占比61.3%，西北联邦销量占比14.8%位居第二。
其他行政区域的市场占比均不超过10%。按照份额占比高低排序分别为伏尔加联邦的9.9%，乌拉尔联邦3.8%、西伯利亚联邦3.6%、南方联邦3.4%、远东联邦2.7%和北高加索联邦0.6%。
● 对俄出口 这些方面要注意
我们知道，俄罗斯卡车的市场火爆的根本原因是地缘冲突所导致的特殊市场，因此需要随时关注俄罗斯本国汽车工业的恢复情况和国际形势变化等做出及时调整。以下方面需要加强注意
>>关注俄罗斯政策走向
今年8月1日起，俄罗斯政府发布的第1118号法令正式生效。根据该法令，进口轿车报废税增加1.7-3.7倍，进口轻型商用车报废税为2.5-3.4倍，进口卡车报废税为1.7倍。这一税费调整使得中国重卡在俄罗斯市场的销售成本增加，对产品的竞争力产生了一定的影响。
据分析，俄罗斯对中国进口汽车加税的主要原因是不到两年时间，中国汽车在俄罗斯的销量已经占到超过一半的市场份额，这样的增速让俄罗斯对中国汽车产生了警惕，为了更好的保护本土汽车企业，于是俄罗斯推出了本次加税计划。
另外据消息称，俄罗斯当前也在积极推动前欧美企业在俄工厂的易主，将这些闲置的工厂接手过来实现本土生产经营，比如位于卡卢加的前沃尔沃工厂第一批卡车已经实现组装，未来该公司计划达到每年1万辆的产量。
后续随着俄罗斯本土汽车产业的恢复，俄罗斯政府势必会采取更多措施来保护本土产业，这些政策的推出会对中国重卡出口俄罗斯市场造成了一定的压力。因此，中国企业需要密切关注俄罗斯政策的调整和走向，以便及时采取应对措施。
>>随时关注欧美品牌的卷土重来
和平发展是永恒的主题，欧美卡车品牌选择离开俄罗斯市场主要受政治因素影响，后续随着国际形势变化，不排除这些品牌会重新进入俄罗斯市场。
据公开数据显示，在地缘冲突之前，俄罗斯重卡本土品牌市场占比50%，欧美系卡车品牌合计占比25%，欧美品牌卡车在俄罗斯当地有着深厚的产品基础和较强的品牌口碑，当这些品牌卷土重来，会对中国重卡在俄罗斯的市场形成较强打击，届时中国品牌将面临真正的搏杀时刻。
>>强化配件供应和售后服务保障
经过不到两年的发展，中国卡车品牌在俄罗斯市场上已经异军突起，但卡车销售不是一锤子买卖，中国品牌卡车要在产品性能上有所提升，充分满足当地的市场需求，同时在配件供应、售后服务方面做好保障，在巩固保有量市场的同时不断提升品牌口碑，只有这样才能从根本上赢得市场，在俄罗斯本土企业恢复和欧美卡车品牌重新进入俄罗斯市场的时候保持优势地位。
>>关注海外建厂组装出口和供应链出口
除了整车出口之外，海外建厂组装和供应链出海也是一种可行的出口方式。
在当地组装建厂一方面可以享受更为优惠的税费政策，通过与当地企业的合作，让中国重卡企业可以更好地融入俄罗斯市场，提高品牌影响力和市场占有率，目前国内一些有实力的品牌已经开始这种操作。
此外，在当地构建完备的供应链体系也可以帮助俄罗斯当地汽车工业的恢复和发展。我们通过完备的供应链优势与当地企业的合作，只有这样，才可以更好地融入俄罗斯市场，提高中国整体汽车品牌的影响力和市场占有率，并在复杂多变的国际形势下保持竞争优势并赢得俄罗斯市场的认可和信任。
