马旭耀:守传统 攻新领域 向世界1流迈进

随着技术的进步和发展，重卡行业智能化、纯电动化、混合动力将会是大趋势。与此同时，动力总成深度合作也成为必然的趋势。这一切的必然发展，给变速箱的龙头企业带来了新的危与机。

文｜霍景春

图｜霍景春

先后担任法士特副总工程师、战略投资总部部长、总经理，于2023年6月执掌法士特的马旭耀面对危机，他有着自己清晰的战略规划。

1、在过去的业务基础上，和发动机、整车企业保持紧密合作，保持传统优势；

2、积极主动做出面对新能源、纯电动方面的战略布局，做出高度集成的电机、电控、电驱桥产品；

3、迅速向汽车安全方面转移，为车辆安全保驾护航；

4、和优秀的企业合作，开展自动驾驶方面的研发；

5、做高精尖齿轮，向风力发电、轨道交通等领域拓展

法士特取得的斐然业绩，主要来自两个方面：第一是市场环境带来的红利，第二是法士特拥有者更加符合市场需求的产品。

未来，法士特还会按照既定的战略目标，将汽车传动领域的市场牢牢守住，从而守住领先的市场地位。

一方面，是产品不断的技术升级和迭代，从而让产品在市场环境当中更具竞争优势。

另一方面，通过给欧美日等发达国家做产品的配套，通过交流来学习消化更好的技术。

最重要的，通过对国内用户需求的不断探索和挖掘，和发动机、国内的整车企业紧密合作的过程当中，始终保持用户第一的初心，为用户提供更加可靠、节油、安全的产品，为他们的运营保驾护航。

▎守住传统领域 提供最具性价比的产品

在变速箱方面，正在面临着手动变速箱向自动档变速箱更替的局面。作为重型变速箱的龙头企业，法士特面临着空前的压力。

“但是，竞争格局之下，法士特依然有信心在自动档变速箱市场当中保持领先的地位”，马旭耀用液力缓速器的真实案例给我们分析了法士特具备的优势。

过去，国内没有液力缓速器产品，国内重卡就需要装配国外的产品。法士特开始研发，并进行投产之后，液力缓速器产品从起初的三足鼎立之态，目前市占率已经超过50%，且液力缓速器产线均已满负荷状态运行。

“能不能让用户认可我们的产品，取决于你的产品、你的技术、你的质量”，马旭耀说，在传统的观念当中，国外的产品影响力较国产要强一些，所以法士特在AMT产品上面临着比过去更大的竞争压力。

科技创新周创办以后，更是将AMT变速箱产品及应用纳入重点的科研项目，成功发布了法士特“智行”AMT系列产品。

从AMT关键软硬件的外采，到硬件与软件的完全自主，法士特投入了大量的研发力量和经费，让产品本身的硬实力不输任何外资、进口产品。同时，法士特凭借大量的用户基础，协同发动机厂商、主机厂商完成了动力总成的高度匹配，让产品更加符合中国的运输环境、中国的驾驶员。

另一方面，在质量、技术都保持在一致水平时，法士特有着更加完善、可靠的供应链体系和制造体系，在成本方面更具优势。

通过技术、质量和性价比的优势，法士特AMT产品从2020年的不到10%的渗透率，今年将突破25%。

▎攻占新领域 提供最具竞争力产品

在新能源领域，不同于乘用车产品比较单一的情况，商用车因为使用场景的差异，产品相对来说比较复杂，目前新能源领域主要集中在两大阵营，分别是混合动力和纯电动系统。

法士特认为，根据场景的不同，他们会分别布局混合动力和纯电动市场。

凭借法士特自动变速箱的生产经验，对细分市场的了解、核心零部件的掌握等，法士特已经完成了混合动力产品的市场布局，且产品具有很好的集成性和节油性。比如在冷藏车领域使用的混合动力产品，节油率可以达到25-30%。

根据前期的大量测试，法士特的混合动力产品已经满足客户节油的需求和四阶段油耗要求。也已经完成了轻卡、中卡、重卡的匹配，下一级段将进入批量推广阶段。

纯电动对于商用车而言，于传统的燃油车不同，完全属于不同的技术路线。法士特从2016年开始布局，经过7年时间的研发，现已形成纯电机、二合一、三合一、电驱桥产品阵型，通过固有的变速箱技术优势向多档位、无动力中断换档方向发展，产品目前已经覆盖了传统主机厂和新势力造车企业。

通过积累不同工况、控制策略和需求等，法士特的纯电动产品主要在2个方面进行发力。

第一是高度的集成化，将过去电机、电控等组件分散布局，通过电缆连接的传统方式升级为二合一、三合一等高度集成的产品，功率密度、效率大幅提升，耗电量则进一步下降的同时，整体的重量，从过去的500多公斤降至360公斤。

第二是无动力中断产品，在一些矿用卡车等特定的场景下，有着较低能耗的多档位纯电动动力系统较有优势，但是在爬坡等工况下，换档时的动力中断在如此大的载重吨位下轻则会导致车辆坡中停车，重则可能会损坏动力总成组件。

法士特通过双电机的完美匹配，可以实现重车在爬坡过程中的无动力中断换档。目前，产品通过摸索、研发、测试已经达到预期效果，已于2023年上半年逐步的投放市场当中。

另外，围绕新能源的发展，法士特在商用车领域率先使用了扁线电机产品，在传统的基础上增加了电驱、电控的大力研发，向高度的集成化发展。

目前，法士特的纯电动产品合作厂商超过50多个。

同样，卡车的智能化趋势之下，法士特通过自研和合作的方式，在卡车安全和自动化驾驶方面双管齐下，目前已经储备线控技术，包括线控制动、线控转向等技术。硬件方面，法士特也推出了自己的盘式制动器、EBS、EPB等主动安全电子产品。

同时，法士特将继续保持其在齿轮行业的传统优势，专门成立高精尖齿轮研究所，向风力发电、轨道交通等高精尖齿轮领域进发。

▎结语：

面对变化，马旭耀坦言：在面对不可逆的变化时，我们更应该去拥抱变化，转危为机。他说，我的前任们为法士特打下了夯实的基础，我们将賡续接力，专注主业，久久为功，一张蓝图干到底，为了让法士特成为有核心竞争力、创新能力的百年企业而努力。

谈及竞争对手，他说：国外的卡车水平、零部件的技术还是很高，虽然看着不远、虽然差距不大，但是这点差距并不好追。但是，马旭耀也有信心通过不断的强化内功、交流学习缩小法士特与国际顶级零部件厂商的差距。

真正的功夫要下在产品上！把总成卖到欧美日等发达国家、把总成装配到世界一流卡车上面，是法士特的终极目标。