以前是大爷现在是孙子 这个话题太扎心

文 | 刘振凡

图 | 卡车之家

在二三十年前，结婚的“三大件”还是“电视”“收音机”“自行车”，家家的人均收入都只有几十、上百块钱，那时候家里能有一辆摩托车都是生活条件不错的，更何况是动辄几万、十几万的大货车？确实是没有几个家庭能够负担得起的。

所以如果当时家里能有辆大货车，妥妥的就是财力的象征，不是谁都有这种实力的。而且那时候信息相对比较闭塞，想见世面都得靠出门，所以大家都觉得开货车走南闯北不仅能把钱挣到兜儿里，还能长见识有排面，货车司机自然是一个人人羡慕的职业。

同时，二三十年前正是经济飞速发展的时期，改革开放让物流市场、货运市场需要大量的货车来周转货物和商品，不然北方的老铁怎么喝上南方的好茶，南方的靓仔怎么吃上山西的陈醋。

但是正如我们刚才所说，当时卡车的保有量很少，所以“到处找货车，联系货车司机”就成为了货主、发货方最上愁的事，甚至“发货要排队，运费要加钱”都是稀松平常，在这种供需关系下，要是有一辆大货车，不仅钱不愁挣，甚至别人还要追着找你拉货，货车司机自然在货运市场中成了香饽饽。

有句话这样说，“你永远赚不到你认知以外的钱”，但是还有句话这样说，“当一个行业赚钱、甚至赚钱的套路被绝大多数人知道的时候，那这个行业已经到了濒临饱和的阶段，此时，你再冒失的投资入场就是给人当韭菜”，所以说，在市场中，认知和信息是关键。我想这句话也能在一定程度上契合17、18年以后的货运市场。

正是货运平台的出现，抹平了货主、物流公司和驾驶员之间的信息差。在没有平台以前，传统的找货方式往往靠的是卡友们的人脉积累，找到了一家或者几家稳定的发货方以后，可以有稳定的路线和收益。但是货运平台的出现打破了这种局面。

轻松用一台手机就能查遍各条路线、各类货物运价的时代到来以后，小规模货源、末端物流的信息被彻底公开透明化，发货们随时随地都能知晓一个地区的实时运价，于是发货方有了更强的议价权，就能“货比三家”看看哪一位卡友开出的运价更低，以降低自己的货物运输成本。

另一方面，货运平台的出现也大大降低了货运行业的入行门槛，以往需要多年人脉经营才能建立的稳定的货运路线、收益，现在只需要一部手机就能随时下单、装货、运输、挣钱，让大量的“小白”“萌新”涌入了这个行业。

这里很有力的一个证明就是卡车销量的变化：首先是2020年的1月到11月份，全国商用车产销分别为472.1万辆和467.6万辆，同比增长22.2%和20.6%，其中重卡的销量更是超过了160万台。

2021年7月1日，又迎来商用车排放国五切换国六的浪潮，不少经销商为了抓住最后的机会，不惜大幅降价向市场推销国五车型，“零首付”等购车政策层出不穷，进一步透支了商用车市场。

在这样的变化下，货运市场迅速完成了饱和的最终阶段，涌入了大量的新人、新车，货车和货主的供需关系也完成了逆转，由供不应求变成了供大于求，货运市场走进了存量时代，透明的信息、激烈的竞争正在淘汰大量适应能力差、抗风险能力差的个体卡车司机。

所以从行业供需关系来看，货车驾驶员、货车司机的行业地位发生了变化。

关于“货车在人们眼中的形象”这个话题，各个媒体、社交平台的舆论浪潮最能展现。除了一些大家关心的、货车驾驶员、货车司机的职业生活以外，人们更猎奇的还是大量的有关“货车事故”、“货车罚款”等“信息尺度”更大的消息。

比如“货车夜间闯红灯造成重大事故，有多少伤亡”，又比如“惊现百吨王，货车超载高达百分之一百被查处”，而这类消息往往都能冲上网络热搜，让货车一次次地站在风口浪尖上，接受吃瓜群众们的“口诛笔伐”。当然这里绝对没有“网络媒体抹黑卡车形象的意思”，只是想说明，“它在一定程度上加深了社会对于货车司机人群的不信任感”。

这有些像“沉默的大多数”，因为绝大多数的货车司机肯定都是遵守交通规则的，引发恶性事故、超载运输的往往是一小部分，但是这一小部分人造成的事故却又占据了大多数与卡车相关的新闻和流量，导致了卡车司机整个群体一起遭受网络一遍又一遍的“洗礼”。

所以说这也是货车司机近几年社会形象、职业形象发生变化的一个体现。

“你会让自己的孩子从事卡车驾驶员、卡车司机这个职业吗”，如果你去询问一个卡车司机、卡友这样的问题，我想绝大多数情况下得到的回答都是，“不会”“不可能”，甚至卡车司机之间流传这样一句顺口溜，叫做“跟谁仇最大，劝谁买半挂”。

为什么会如此呢？因为卡车司机这份工作，在当下人们的就业观念中显得“付出与回报不成正比”，这一点尤其在“长途卡车司机”中更加明显。不仅每天开车十几个小时、在路上吃饭、睡觉、洗漱的质量得不到保障，而且还要承担一定的交通安全风险，这是很多卡车司机的切身体会。

在前文我们提到的“卡车司机的行业地位发生变化”和“卡车司机社会形象、职业形象发生变化”的大背景下，“工作强度大风险高”更让从事卡车司机、尤其是自己投资买车的自营驾驶员们，很难有职业幸福感。

所以说，随着这些年货车司机在行业地位、社会形象、职业形象等方面发生的变化，当下他们的处境已经十分艰难，那以后情况是否好会好起来呢？

在本次采访期间，一位70后的卡友对此发表了比较深的见解。这位卡友表示，由于卡车司机职业的艰难处境，现在很少有年轻人愿意加入这个行业，这一点从长期来看，也许有利于货车司机这个职业再次得到更多的社会关注和政策支持。

货车司机年龄分布情况

这一点我们从一些数据中可以得到支持。例如，中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，从其中的数据不但得出70后、80后群体们是现在卡车司机的“主力军”，占据了73%以上的比例，而新生代的90后群体，只占到了30%。

如果按照这样的趋势继续下去，未来十几年、二十年，“卡车司机年龄断层”的情况会越发凸显，很多70后卡友到了退休的岁数，也许在这个阶段，为了吸引更多人加入，货运行业和社会会逐步提高对货车司机群体的福利待遇，并在政策上做出一些倾斜。

届时，卡车司机的行业地位、社会形象、职业形象可能会再度发生改变，让这个职业再次变得有职业幸福感和归属感。

通过本次采访，我们再一次了解到了卡友们的处境和现状，并从大家的口中了解了货车司机这些年在行业地位、社会形象、职业形象等方面发生的变化，以及当下所面对的困难，同时在采访之中，也有卡友指出了“冬天来了，春天还会远吗”，认为也许在不久的将来，货车司机、货车驾驶员这个职业还会再好起来，那么对于这一点，大家是怎么看的，咱们评论区见。