载重总质量74吨 双挂列车真的要兴起？

【卡车之家 原创】双挂时代正式来临！鄂尔多斯双挂车试点运营，货运行业将又掀起新一波热潮。有人看好、有人吐槽，你怎么看呢？

●  计次、计重两种收费方式 暂不需道路运输许可

近日，为提升物流效率、降低物流成本、推动实现“碳达峰、碳中和”、加快建设交通强国，鄂尔多斯市交通运输局决定联合鄂尔多斯市公安局制定印发鄂尔多斯市双挂汽车列车行驶规则。

关键信息有以下几点：

1、双挂汽车列车取得牌照后没再试运行期间不需要办理道路运输许可

2、双挂列车的牵引头必须是国六

3、双挂列车在一二级公路采取计次收费，在高速采取计重收费

4、目前仅限在鄂尔多斯行政区域内运行

具体如下：（4张图）

●  9轴6*4牵引车+A挂+B2挂 载重总质量74t

说到双挂列车，其实这种车型并非是什么新鲜的产物，此种运输模式已经在北美和欧洲地区的部分国家已经运营了近20年。

但是在我国，由于双挂车超出了GB1589规定的“车辆最大允许总质量为49t、最大总长不超过16.5m、汽车列车总长不超过22m”的规定，属于超长、超重车型，因此一直不能合法上路运营。

所以，此次鄂尔多斯展开双挂列车试运营，可谓是掀起行业一股高潮。

据了解，这批双挂汽车列车采用9轴6*4牵引车+A挂+B2挂的形式，符合国刘排放标准；牵引动力560匹马力，牵引装置为90#牵引座和牵引销，配备电子稳定控制、360度环视、盲区防碰撞等系统；车辆运载单元为标准海运20尺集装箱，设计轴荷8t，载重总质量74t。

更重要的是，相比于普通挂车组合，这批双挂汽车列车的运输容积可提升50%，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%。

其实，我国不少企业早已开始了研究和测试，并且相关产品已经先后亮相。比如上汽红岩和吉利远程先后在去年发布了“双挂列车”的产品。

●  卡友并不看好 双挂列车普及难度大

早前，卡车之家曾对这一消息做过简单的报道，当时，不少卡友也留言说了自己的观点。不过，从留言当中可以看到，大家似乎并不太看好。

一方面，有卡友认为双挂如果正式实施以后，西北绝大部分地区标载的资源类散货会遭到毁灭性的打击，也有卡友担忧认为运费会不会再下降。当然，还有人对双挂列车的安全性产生疑问。

其实，大家的担忧不无道理。

首先，尽管双挂列车拥有运载量大的优势，但这可以说是靠两个挂换取来的，车辆在长度上就会比较长。在这样的情况下，一方面驾驶技术更难，更别说转弯、掉头这样的操作，难上加难，这对国内的卡车司机的驾驶技术带来极大的挑战。对于行驶的安全性也是一个很大的难题。

其次，都知道我国幅员辽阔，对于西北地区来说，地广人稀，相对来说适合双挂列车的运营。如果在鄂尔多斯试运营以后，西北地区开始正式运营，确实会给标载的资源型散户带来前所未有的打击。毕竟对于货主来说，双挂列车载重量大、也更省成本。

而这进一步产生的影响是，一些散户为了提高竞争力，不得已通过降低运价的方式来获取订单。不需要很长时间，运价就会下跌。而下跌下来的运价，再想涨上去就很难了。

另外，在基础设施建设方面，可能也兼顾不了双挂列车。比如加油站，又比如服务区等。未来，在鄂尔多斯试运行成功以后，双挂列车的普及可能更要考虑道路基础设置建设、驾驶人员的技术培训以及通过禁限行等措施来提高车辆运行的安全性等等。

●  编后语

从当前大家的反应来看，好像并不看好双挂列车，也都有各自的理由。对于双挂列车的运营，你怎么看？你认为未来会大面积普及吗？还是说会在一定的区域普及？请在留言区说出你的答案与理由。（文/高李敏）

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