从卫星到造轻卡 前晨 ic1究竟好在哪里?

【卡车之家 原创】目前行业内的电动轻卡，我们能够看到两种不同的车型，一种是基于传统燃油车型所打造的油改电电动轻卡，一种是一些老牌传统车企基于现有技术所打造的2.0 时代轻卡，虽然他们的实力有的也很强，但面对目前的纯电动轻卡市场好像总显得不太好用。

所以一款全部正向研发，能够满足多种不同场景需要，产品更新、更有自主技术，更懂用户车队需要什么的新车型就显得特别重要。而前晨 ic1 的到来将能很好把国产纯电动轻卡带入全新3.0时代。

在本次的产品见面会上，前晨ic1正式与大众见面，作为前晨的首款拳头产品。前晨品牌也对这台车给予了厚望。

前晨汽车创始人、CEO 黄晨东博士

在会上，前晨汽车创始人、CEO 黄晨东博士为我们介绍了前晨品牌的创立以及车辆的研发背景。场景是黄总在介绍过程中反复提及的一个词，他表示目前的国产电动轻卡市场都是厂家生产出来车型，让用户去匹配车辆。这就会出现很多问题。

例如车辆不能很好满足用户使用，在错误的场景中用车，造成车辆过度使用损坏快，车辆可靠性不行，驾乘不舒适等多种行业痛点。而前晨ic1作为一台面相最新 3.0 时代所正向研发的全新车型，将从驾驶室舒适性，互联网网联，车辆可靠性验证，安全性等多方面全部考虑到用户使用后场景，真正做到让一台好的纯电动轻卡更好为用户服务，为用户带来更高效能。

并且作为一位从研究航天卫星，到转行研究商用车，黄总在车辆研发过程中也尽可能对研发团队有着更高要求，让前晨 ic1 也能拥有很多跨界设计思维。这一点也是很多车企所不具备的。

前晨汽车营销副总裁蒯军

在我们了解了车辆的研发背景后，本次产品见面会上，前晨汽车营销副总裁蒯军也对本次亮相的前晨ic1，做出了全面的技术解读。把真正用车过程中会考虑到的所有问题，以及前晨所带来的解决方案讲解透彻。

首先就是前晨ic1的安全性，作为电动轻卡，电池包部分安全性绝对是重中之重。为此前晨ic1，在研发之初就使用了大平板水冷电池包。相较于分体式电池包，整体式强度更高，抗冲击效果更强。

同时电池包还带有前晨自主研发BMS电芯监控系统，精确监控每一颗电芯温度，保证电芯温度不失控。这些都能为提升电池安全性保驾护航。同时再配合上大面积使用高强钢打造的驾驶室，前晨ic1可以说达到了目前纯电动轻卡中最为安全的车型。

前晨ic1作为正向研发的3.0时代轻卡，对于驾驶员舒适性的考虑做的也更为出色。得益于整车正向研发的出色集成化，前晨ic1驾驶室下方不用为电控系统预留位置，这也就意味着整体驾驶室空间更大。地台高度更低，使驾驶员轻松上下车。

并且驾驶室内部空间可以让成年人实现完全站立，这一点放眼整个轻卡市场好像也只有前晨ic1能够做到。再配合上驾驶室内部储物空间多达19处，让轻卡能够拥有比肩重卡的储物空间。

并且作为全新时代纯电动轻卡，前晨ic1还支持行业内唯一的FOTA远程升级，例如在一些特殊工况下，车辆可以通过远程升级使其能更好满足当前使用工况。后期还可进行恢复，无处不在彰显创新。

可以说此次前晨ic1的亮相，让我们看到了一家年轻的高科技商用车企在目前商用车行业内所带来的全新解决方案，让一台纯电动轻卡不仅适配当下使用，更能很好适配未来使用。这也是前晨ic1真正的魅力所在。

●  编后语

对于这台前晨ic1，我们卡车之家也做出了专业评测视频内容，对于它感兴趣的卡友还请继续关注我们卡车之家的后续内容。（文/吴昊宸 图/陈天杰）