放宽限行吨位 卡友直言：并没有得实惠

【卡车之家 原创】2022年，公安部一纸《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》（公交管〔2022〕299号），全国各地纷纷响应表示放宽通行吨位限制，放开6米以下、8吨以内中卡通行限制。

一年多过去了，各地政策实施情况如何？司机都有什么反应呢？

●  费用高、增驾难 放宽限行吨位卡友有话说

日前，山东德州市公安局代市政府起草了《关于进一步优化中心城区货运车辆通行管理的通告（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。

其中，里面单独提出：中型厢式、封闭式、新能源货车不限制通行。通过这句话可以得知，中型货车已经放开限行吨位。换句话说，也就是以后货车进城，只看牌照，不看吨位。

大家都比较清楚，相较于黄牌车来说，蓝牌轻微卡在城配运输中可以享受到更多路权。现在放开中型货车进城限制，在一定程度上会利好货车司机。

不仅仅是德州，也不仅仅是山东，自2022年公安部要求便利货车在城市通行后，全国各地的城市都已经陆续执行相关政策。

当时，不少业内人士狂欢：4米2黄牌的春天来了。现实真的是这样吗？显然并不是。从卡友的留言当中，我们总结出大家普遍的意见有如下几点：

一、换了黄牌，各种费用都要高出蓝牌很多，但运价又那么低

放宽吨位限制，但司机不可能只进城。最直接来说，同样是4米2，黄牌与蓝牌的高速过路费就不一样，司机认为中长途并没有实惠。

当然，笔者咨询过业内人士得知，两者之间的保险费用也有差异，明显的就是黄牌4米2要比蓝牌的贵，高出一两千块钱都是正常的。

也有司机认为，现在运价这么低，各项费用黄牌都比蓝牌高，显然放宽吨位限制，并没有真正利好司机。

二、换了黄牌，吨位还是不够用

当然，更多的司机则认为，这不是放宽吨位的问题，而是吨位不够用的问题。简单来说，同样都是4米2的货车，为啥黄牌就能比蓝牌吨位高呢？直接把蓝牌吨位提升上去，进城也方便了，运输量也提上去了。

更有卡友建议，直接将蓝牌吨位提升至8吨或者9吨。

三、至少上万块开销，增驾成本太高

同时，有卡友虽然认为放宽进城吨位是好事，但接踵而来的问题也不小。

比如有些原来的蓝牌车主，为了大吨位，选择黄牌车，但相应的是驾照也有配合黄牌做增驾。有卡友透露，广西增驾需要一万三。

此前，笔者曾采访过驾校的工作人员，基本都是上万块的成本。这其中，还不包括增驾期间产生的生意损失等等。

●  供需失衡 运价低、利润低是根本

如果上面卡友的观点不足以说明问题，下面这位的评论就直接揭开了真相。

“现在生意差，又有多少去买新车的呢”。

也是，货运行情差，运价低，市场不景气，哪有人还想去换车呢？都是现有的车将就跑。更有甚者，买个二手的还有不少贷款呢。

此前，有卡友和笔者聊天时表示，以前大家能赚到钱的时候，也没过说过油价贵、也没吐槽过过路费贵，因为赚的多，所以花的那点钱，都不算什么。

但是现在生意差的很，4米2抢6米8的活，6米8抢9米6的活，17米5大板把所有车的活都抢了，恶性循环，都活不下去，所以才有这么多抱怨。

这位卡友认为，如果相关部门能够合理控制货车的存量，车企都能够不以市占率为硬指标，合理调整市场供需关系，货运行业竞争不这么激烈，各方都有一个平衡点，相信不管是车企，还是司机，还是货运行业，都能有健康的发展。

但目前来看，货运市场供需矛盾已经存在，在相当长一段时间内并不容易解决。因此，对于进城放宽限行吨位，部分卡友都认为是治标不治本。

●  编后语

总而言之，从大家的反馈来看，卡友们认为放宽限行吨位并没有实质上解决4米2蓝牌存在的问题，也没有解决货运行业供需失衡竞争加剧的问题。

对于放宽限行吨位，你怎么看？对于大家的观点，你又有何想法？欢迎在评论区讨论。（文/高李敏）