从解放青汽150台展车看商用车发展方向

【卡车之家 原创】55年！260万辆车！这是青汽占据行业顶尖梯队的显著标志，也是青汽继续引领青岛汽车产业发展的新起点。在刚刚过去的青汽建厂55周年活动现场，150辆展车集体秀肌肉，透露了哪些商用车发展趋势？

●  大马力热度正盛

现场展车当中，有一款车十分吸睛，它就是鹰途头等舱，它是青汽体系里最高端的一款车型。与之前的鹰途产品相比，最明显的区别就是马力更大了。展车装配的是解放动力6DX1，16L排量，达到了660马力，最大扭矩可以达到3200牛米，且车辆匹配的是16档的AMT变速箱。

鹰途头等舱

以前卡友觉得400马力就很够用了，但现在500马力重卡几乎成为常态，600马力的牵引车也不觉得稀奇。

随着国内物流行业进入了高速发展时期，物流运输集中化、高效化、低成本已逐步成为未来的发展趋势。尤其在大件运输以及跨越多种地形的高效干线物流等运输领域，卡友对于大马力发动机的需求越来越多。

●  产品品系更全

之前，鹰途快递系列产品都是6X4的车型，没有4X2的车型。但在此次活动现场，青汽展示了鹰途的4X2快递牵引车。对于青汽来说，企业补齐了快递牵引车没有4X2车型的短板。

鹰途4X2牵引车

早在2019年，国务院办公厅发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，要求从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费开始，降本增效已成为快递物流企业的首要任务。

对于快递企业来说，随着按轴收费的实施，意味着轴数越少过路费则越省。而4X2车型，有效的降低了用户的过路费成本。

当然，对于商用车企业来说，只有产品品系更全，才能够满足用户的不同需求，助力用户高效运营，实现运营价值最大化，反过来又会助力企业在市场竞争中立于不败之地。

●  轻量化趋势已不可阻挡

一直以来，载货车都是解放青汽的强势阵地。在此次55周年载货车展示专区，一辆看似“平平无奇”的智尊版8X4载货车，内里却大有文章。

展车应用了多种轻量化技术，底盘自重只有9.1吨，车型较之前轻半吨左右。

在商用车行业，轻量化这个词越来越常见了。铝合金、轻量化材料...等新材料的大规模应用使得现如今的卡车自重“越来越轻”。

自重越轻，则意味着运输的货量上升。究其根本，是因为货运行业越来越卷，利润大幅下滑，只有多拉才能实现最大利益。

尤其是疫情后时期，经济回暖的速度、货运量上升的速度显然没有达到疫情前水平，或者说大家理想的状态中。为了助力用户利润最大化，商用车轻量化趋势越来越明显。

●  专用车更加专业化、集成化

前5个月专用车市场容量接近6万台，全年预计超过13万台，相对去年整体增长20%左右。其中，随车吊、平板和危化品增长势头很好，增量分别达到40%、30%和20%。这是截止到目前，解放青汽专用车2023年的产销数据以及全年销量预判。

在专用车方面，可能大家对解放青汽的专用车并不是很了解。现场，通过中重卡专用车展区产品的集中展示，可以用两个词来形容——专业化、集成化。

以现场一辆五轴的泵车为例。因为附加值高，但销量小，研发很“烧钱”，之前，泵车的底盘采用的都是进口车的底盘。

但现在，解放青汽已经有了五轴泵车的底盘，最大总质量可以达到55吨，可以说是弥补了国内专用车领域的一个空白。

此外，在专用车展区当中，还有两辆牵引车从外观来看与普通牵引车并没有什么区别，但实际上它们都是集成化的产品。比如散装水泥运输车，把空气压缩机直接集成到了牵引车上；比如水泥搅拌车，把液压泵也集成到了牵引车上。

而这种集成化的设计，可以很好的实现轻量化、降低用户的购车成本，最重要的是主挂一体化的设计，更好的帮助上述场景下的运输需求。当然，在法规越来越严的当下，更不用担心合规和上牌的问题。

●  新能源卡车在未来会是主流

当下，似乎大家有一个共识，那就是新能源卡车在未来一定会是主流。

所以在此次55周年庆上，解放青汽也展出了数量可观的新能源的轻中重卡、专用车，纯电的、换电的、氢燃料的...高、中、低档等全场景覆盖。

随着“双碳”目标的推进，商用车新能源化是最可能实现节能减排的方式。另外，新能源化也是商用车产业转型升级的主要方向，且发展空间十分广阔。

日前，在国新办举行的国务院政策例行吹风会上，有关领导发布并解读了延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。其中特别提到——“对新能源商用车不设定减免税限额”，这意味着商用车新能源将释放更大的消费潜力，在政策的推动下，更进一步肯定了商用车新能源化是未来发展主流。

●  “漂洋过海”的脚步更快了

目前，国内的商用车市场已经趋于饱和，如何更好的把好的产品销售出去？当然是走向海外。

右舵的、左舵的；越南版、俄罗斯版、非洲版...等各种海外版本车型，应有尽有。只要是世界上需要的车型，解放青汽基本上做到了全系列、全场景覆盖。

当国内卡车市场开始下行，更多有实力的国内卡车品牌便开始将目光投向海外，尤其是2022年，中国品牌卡车出口49.16万辆创下历史新高，提升了大家走出去的勇气和信心。

而到了2023年，出口的脚步更快了。

根据海关总署数据显示，2023年第一季度我国卡车累计出口15.20万辆，同比上升33.2%，剔除出口俄罗斯后同比上升11.4%。

更重要的是，随着我国汽车工业水平的提升，国内不少品牌的卡车生产线、生产设备、零配件质量、组装工艺等都不逊于欧美品牌卡车，再加上价格方面具有较强的优势，相关零配件和维修保养等配套也比之前有了更加完善的保障，自然开始受到海外市场的重视。

在内外因的促使下，这场“漂洋过海”之旅盛大开启。

●  编后语

目前，解放青汽55周年庆现场只展示了150辆车，这150辆车只是解放青汽所有产品中极小的一部分。而这极小部分展车，却又浓缩了商用车行业的整个发展趋势。

通过2022年的沉淀与积累，2023年，商用车企业如何迎接挑战和机遇，如何在行业发展趋势之下有更好的突破，将成为企业未来绕不开的作业。（文/高李敏）