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【卡车之家 原创】“鱼和熊掌，皆要兼得”是不少消费者选择商品时所期望的，这放之商用车领域同样适用。既想要经济节油，又想要出色的承载能力，或者让两者尽可能得以兼顾是卡友们在车辆选择时最大的心愿。基于此，“悬浮桥”或许正成为这种需求的“最优解”。
本期笔者为大家带来的福田瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）产品就尽可能满足了卡友们的多样需求，它定位于两轴黄牌用户升级车型，在满足合规运输的环境下，让用户实现承载、收益最大化。该车不仅有着两轴车型优秀的通过性、经济性表现，还具备着三轴车型强劲的承载能力，下面笔者就带大家一同探索下这辆车的“真本领”！
而提到这台车极具竞争力的地方，6x2R的驱动形式绝对值得费一番笔墨。众所周知，两轴货车的最大总重限值为18吨，而三轴货车的最大总重限值则来到了25吨。去除增加的结构重量，该车装载能力提升了约5.5吨左右，合规可拉货16吨，创造出了更大的收益空间。
在承载能力得到提升的情况下，该车所采用的悬浮中桥还兼顾了通过性和经济性等优势。当空载时，这款车便可以将中桥提升起来变身为轻盈的两轴车以降低行驶阻力，不仅节油还减少了中桥轮胎的磨损。而在载货时，该车便可以将中桥放下，以提升承载力及可靠性。
这套福田汽车全新研发的智能悬浮桥系统，完成两轴、三轴间的切换仅需一键即可搞定。并且该车的中桥悬浮后，轮胎离地高度为130毫米，这在乡村等有所起伏的道路上行驶也毫无压力。
此外，该车在南方山区以及乡村窄短路途作业环境下的灵活表现也是其一大优势。大金刚ES7(6x2悬浮桥）采用了2400/2700/3000+1200毫米的短轴距设计，这让该车拥有了较小的转弯半径，使用时更加灵活。同时，悬浮桥这一设计的巧妙之处在于除了上述优势之外，同样也非常符合于工程自卸车辆重去空回这一运输场景，卸货后提升可减少来自地面的行驶阻力。
对于工况较为恶劣的工程车辆而言，强劲的承载力也是其保障长久可靠的重要环节。大金刚ES7(6x2悬浮桥）车型全系都采用了284高强钢双层车架，前顶车型采用了120截面的Z型梁副车架，高规格的车架就是为了保障车辆使用中足够可靠。
在悬架方面，大金刚ES7(6x2悬浮桥）使用了复合多片钢板弹簧悬架，采用了10/7/10+8的钢板弹簧悬架，承载能力更有保障。此外，该车的驱动桥还配备有差速锁，提升了车辆在复杂、泥泞等道路的脱困能力。
大金刚ES7(6x2悬浮桥）还提供有多种规格的货箱尺寸以满足不同的需求，分别有4050x2350x1000毫米、4350x2300x1200毫米、4500x2350x900毫米、4800x2300x1200毫米共四种货箱长度，选择更多样。
福田瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）可搭载玉柴YCS06245-60六缸柴油发动机，最大可输出245马力，可在1200-1700转每分时输出850牛米的峰值扭矩。这款发动机在4x2、6x2中重型载货车及工程车、搅拌车等车型的装机量都很大，其可靠性、经济性得到了市场的认可。并且该机的自重控制也相当不错，不足520千克的重量让其高效特性尽显。
而对于满载运输且道路情况较为复杂的卡友们来说，福田瑞沃还提供了更为强劲的YCS06270-60发动机可选，其最大可输出270马力，在经济转速1200-1700转每分时可输出最大1050牛米的扭矩，带来更加强劲的动力表现。
大金刚ES7(6x2悬浮桥）的270马力车型上与发动机匹配的是法士特10JSD120T变速器，245马力车型中与发动机匹配的是法士特10JS90-B变速器，均为10个前进档。两款变速器都拥有较大的头档速比，可让该车拥有强劲的爬坡及满载起步能力。
该车后桥可选速比有4.875、4.44、5.286等，玉柴六缸机+法士特10档变速器的动力组合，可全方位满足山区等复杂工况下的作业需求。
在舒适性方面，大金刚ES7(6x2悬浮桥）产品全系均采用了2200mm宽驾驶室并配备了气囊减震座椅，这对于经常要走非铺装路面的工程车而言可大幅缓解卡友们的驾驶疲劳感。除这项硬核配置以外，像电动门窗+中控锁、遥控钥匙、空调、MP3、多功能方向盘、ABS等配置均为全系标配，保障了优秀的用车体验。
而除此之外，大金刚ES7(6x2悬浮桥）车型还提供了丰富的选装配置，像日间行车灯、电动翻转、MP5及倒车影像等，均可以通过选装获得更加舒适的用车体验。
总体来看，福田瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）产品以出色的设计和卓越的性能，成为了承载与经济性兼顾的赚钱利器。通过悬浮桥的自如收放，它尽可能兼顾了两轴与三轴工程车的优势，帮助卡友们获得更大的利润空间。大家是如何看待采用悬浮桥的工程车呢，您认为大金刚ES7(6x2悬浮桥）的产品力如何呢？欢迎在下方留下你的观点。（文/孔祥祺）
