订单下滑30%-40% 集卡运输掀起价格战

【卡车之家 原创】从“一箱难求”到“抢货时代”，今年以来，我国家整个出口各类的订单包括出箱量下滑30%-40%，作为外贸物流链中的重要一环，集装箱卡车运输也开启“价格战！

●  订单下滑30%-40% 集装箱卡车运输开启“价格战”

日前，央视调查发现：由于订单少，集装箱卡车运输也开启“价格战”！

从报道来看，作为年集装箱吞吐量全球第三的浙江宁波舟山港，当前码头一共有空箱4万标准箱，比2月份的6万标准箱减少了30%。

据悉，由于2021年集装箱海运市场高涨之下带来的集装箱疯狂扩张，导致由于外贸空箱回流而致港口的空箱量比往常要多。

宁波航运交易所工作人员表示：目前全球集装箱运价处于低位水平，除了集装箱柜子和舱位过剩的原因，还有欧美等海外消费地区的需求疲软的因素。

与此同时，国泰君安期货研究所能源高级研究员黄柳楠介绍说，当前我们国家整个出口各类的订单包括出箱量可能会有同比30%-40%的下滑，主要还是受到海外的进口需求影响，但是（占全球出口的）比例还在高位。

作为外贸物流链中的重要一环，集卡运输今年以来也颇受影响。

据央视新闻报道，宁波一家物流企业负责人称，目前自己公司有20辆集装箱卡车，去年旺季的时候订单接连不断，但今年却出现了减少，公司的很多车都进入了“休眠期”。为了争取更多的订单，一过完年他就开始到处联络寻找客源。

而一位集卡司机则称，长途单和大单有所减少，短途单和小单有所增加。

据悉，为争取更多的客源，卡车运输行业甚至开启了“价格战”。

●  散户司机无货可拉 职业司机收入也受影响

央视新闻报道的仅仅是浙江宁波港口，而对于国内来说，几大国际港都面临同样的情况，包括上海港、深圳盐田港等等。

对此，我们采访了上海港口的集卡司机。

“现在就是没单子，大家都停车休息，以前基本上每天一趟活，现在有时候几天才能拉一趟。”据一位职业司机司机刘师傅称：“我们虽然是做职业司机的，但是老板没活，我们赚的也少了。比如提成少了，原来油费是包价给我们的，现在也赚不到了。”

另外，刘师傅还表示，今年开工以来，周边的同行的工资都在不断下降。

在2019年集卡运输最火爆的时期，上海最高给集卡司机开18000元的工资，但也难招到人，因为集卡司机相对来说还是有壁垒的。但今年年后以来，集卡司机的工资一降再降，月薪甚至降至10000元以下。即使这么低的工资，也并不是所有司机都能顺利找到工作的。

一位常年在上海港跑集卡的散户司机陈师傅表示：“上海港这样的国际港，受外贸的影响比较大，外贸订单减少，对于物流车队来说还好，对于我们散户是比较致命的打击。”

据了解，上海港口目前有相当一部分散户司机不但没有活，而且还面临停车贵、停车难等生存问题。

●  市场疲软将会持续 物流企业和散户要做好应对

“现在全球贸易都在放缓，我国集装箱运输受影响属于正常情况。按照港口运输的特点来看，本身第一季度就属于淡季，所以空箱有堆积属于常规情况。”上海一物流协会相关工作人员表示：“不过，对于港口的物流车队或者散户来说，要做好应对措施。”

这位业内人士称，国际局势的影响会持续一段时间，加之贸易疲软，为避免长时间的“价格战”影响整个集卡运输的健康发展，行业一定要做足准备。

本质上来说，这场集装箱运输价格战的原因还是车多货少。尽管当前柴油价格有一定回落，但成本支出还占到总支出的30%以上。

这位工作人员称，如果上海在下半年能够出台国四淘汰补贴方案，加快国四淘汰的话，可能会促使一部分人卖车转行，从而缓和一部分车多货少产生的矛盾。

但想要真正应对当前的运输市场状况，首先还是要扩大自己的货源来源，一方面，现在内陆港发展快速，物流企业不要仅仅局限于国际港。另一方面，借助政策优势加快转型。

当然，物竞天择，适合生存。在这场淘汰赛中，想要一直立于不败之地，必须要做到提前感知变化，顺应形势改变。

●  编后语

受国际贸易局势影响，目前国内集卡运输也打起了价格战，散户还面临无货可拉的情况。对此，你怎么看？你作为集卡司机，有没有什么意见和建议需要发表？（文/高李敏）