注意！国四淘汰或将成为下半年的主旋律

【卡车之家 原创】目前，国三柴油车的淘汰任务已经接近尾声。在双碳目标的推进下，原本国四柴油车淘汰首当其冲，但由于疫情的原因迟缓下来。

而通过去年年末到今年第一季度各地方的政策来看，业内人士认为：下半年，国四淘汰或将成为行业主旋律。

●  上半年政策密集发布 都涉及国四淘汰

从政策上来看，早在2022年的11月，工信部等部门接连发布《建材行业碳达峰实施方案》和《有色金属行业碳达峰实施方案》，方案明确指出，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆和国二及以下的非道路移动机械。（相关阅读：重磅！重点区域淘汰国四及以下厂内车辆）

而2023年年初以来，多省份发布淘汰国四的相关消息及补贴方案。

从现有公开的消息来看，比如浙江计划淘汰国四柴油车。

浙江省生态环境厅发布《浙江省污染天气消除和柴油货车污染治理攻坚三年行动方案（征求意见稿）》，计划：到2025年，淘汰60%的国四及以下营运柴油货车，累计淘汰4万辆以上。（相关阅读：这个省份计划到2025年淘汰60%国四车）

除此之外，河南也要加快国四货车淘汰。

河南省商务厅等18部门下发《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，推动淘汰国三及以下排放标准的柴油、燃气货车和汽油车，加快淘汰国四柴油汽车和采用稀薄燃烧技术的燃气汽车。（相关阅读：18部门发文！河南要加快国四货车淘汰）

不仅如此，为贯彻《中共中央、国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，中共上海市委上海市人民政府提出关于深入打好污染防治攻坚战迈向建设美丽上海新征程的实施意见。

其中，深入打好蓝天保卫战方面，提出打好柴油货车污染治理攻坚战，加快淘汰国四及以下排放标准柴油车。

与此同时，多地发布国四淘汰方案，比如宁波和杭州。

宁波

浙江宁波发布关于公开征求《宁波市加快淘汰老旧柴油货车实施方案（征求意见稿）》和《宁波市鼓励老旧柴油货车提前淘汰奖励补贴办法（征求意见稿）》意见的通知，拟要到2023年底，基本淘汰国三及以下排放标准柴油货车；到2025年底，基本淘汰国四排放标准营运柴油货车和采用稀薄燃烧技术的营运燃气货车。

对此，宁波拟提出补贴方案，具体内容如下：

1、国三及以下排放标准非营运柴油货车提前淘汰奖励申请自本办法实施之日起开始受理，至2024年2月29日（含）截止。

2、国四排放标准营运柴油货车（含2013年至2017年间登记上牌的采用稀薄燃烧技术的营运燃气货车）提前淘汰奖励申请自2024年1月1日起开始受理，自2026年2月28日（含）截止，逾期视为自动放弃。

（相关阅读：最高拿5.7万！宁波拟发布国四淘汰方案）

杭州

日前，杭州官宣国四柴油车淘汰补助政策。值得注意的是，该补助政策自2023年5月13日起，全市统一施行，至2024年6月30日截至，逾期不予补助。

（相关阅读：杭州官宣！国四车提前淘汰最高补4.35万）

●  网传国四淘汰省份安排已出？是否真实有待进一步验证

年后以来，可以明显的看到有关国四淘汰的消息越来越密集。回想之前，网上曾流传出一份国四淘汰省份安排计划表，如下：

行业众所周知，环京津冀在环保方面一直走在前列，此前在淘汰国三的进城当中，环京津冀就是淘汰首批且是重点淘汰地区。

而从网传的安排表来看，第一梯队是河南、山东、河北、山西、天津、北京，目标直指环京津冀，这与国三淘汰进程安排相一致。但真实性还有待考证。

不过，从当前的消息来看，似乎第二梯队的省份率先开启了淘汰国四之路。

据上海某物流协会相关工作人员称，今年下半年，上海的国四淘汰也将加快进程，补贴方案或将公布。不仅如此，该业内人士表示，下半年，全国国四淘汰或成为行业的主旋律。一方面是环保要求的加快，一方面是扩大内需的需要。

●  货运持续低迷 国四淘汰对新车市场影响不大

国四淘汰将成为下半年的主旋律？会促进卡车销量吗？对行业又会有哪些影响？对此，我们咨询了相关人士。

“从目前情况来看，国四车淘汰政策对市场没有任何的影响”，一名在上海从事多年重卡销售的负责人称：“就上海地区来说，国四淘汰补贴方案还没有出台，大家至多是观望一下。即使出台了，还得看补贴的力度大不大，补贴不合适的话，用户也不会淘汰车辆的。

另外，上海的国四车辆大概在一万多台，即使有补贴方案，对卡车销售市场的刺激也不大。当然，还有一部分人可能淘汰完车子就不干这行了。”

更重要的是什么？是当前市场的主要矛盾是没有货，如果有货拉，大家肯定都会换车。现在就是没有货，用户肯定是现有的车能开多久开多久。这不仅仅是上海市场面临的问题，也是全国市场都面临的问题。货运市场持续低迷，将成未来一阶段主要矛盾。

这位负责人表示：“目前想要靠国四淘汰来推动市场是不太可能的。”

与此同时，某品牌主机厂工作人员表示：“现在基本上每家每个品牌都有不少库存车，各品牌之间相互竞争压价，同品牌不同经销商之间也在相互压价，现在的竞争大环境就是‘价格战’，这是不可否认的事实。”

此前，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平曾提到，从目前的市场行情来讲，用户购买新车的驱动力不足，因此国四淘汰之后可能会有很大一部分人不直接买新车，而是选择一台国五的二手车来运营，因此有可能对于新车的销量刺激不如对二手车市场的影响更为明显。

●  编后语

货运市场低迷，尽管有政策的刺激，但短期内还不会很快回暖。下半年，如果国四淘汰成为行业主旋律的话，可能对市场的促进作用也不明显。对此，你怎么看？（文/高李敏）