郑淑坤：以行业需求出发规范冷链车发展

2023年3月28日-29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。本届论坛由中国汽车工业协会、湖北省经信厅、东风公司和十堰市人民政府共同主办，以“应变 求变 谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会+1个大会论坛+4个主题论坛”，旨在联合能源、交通、信息等各方力量，共同探讨商用车产业发展趋势，推动商用车高质量发展。其中，在3月29日下午举办的“专用车高质量发展”主题论坛上，中国仓储与配送协会冷链分会副秘书长郑淑坤发表了主题为《以行业需求出发，规范冷链车发展》的演讲。以下内容为现场发言实录。

大家好！我是中国仓储与配送协会冷链分会的郑淑坤。中国仓储与配送协会成立于1995年，一直专注于仓储和配送这两个环节，聚焦了所有物流业态的细分领域。在进入协会之前，我本人曾在一家冷链物流企业工作了十多年，所以对于车辆、行业的需求（都有一定了解）。对于今天这个会议来说，行业协会在商用车和冷链车的需求端处于需求方地位，所以说在需求端可能了解更多情况。今天借这个机会跟大家来交流一下，在需求端有哪些更需要我们企业、行业来关注的一些话题。

分三个情况，第一是国内冷链车的现状，我为什么说“冷链车”呢？因为冷藏车，可能很多行业来说，冷冻车是什么？可能是这么一个概念，因为很多其他行业的人可能并不了解冷藏或冷冻车的概念，所以我用冷链车的概念跟大家描述这个事情。第二是关于标准化的问题，为什么冷链车要标准化。第三个是冷链车的发展方向。

从市场端来说，冷链物流拥有多种业态。在“十四五”规划中，提出了六大类产品，加上医药、水果、蔬菜、乳制品、水产品等等。每一个产品业态对于冷链车的需求是不一样的，我相信在座的很多厂家也会有这个感受，例如，如果你是蔬菜运输商、水产品运输商或便利店物流提供商，你对冷链车的要求也不相同。因此，我们需要考虑如何从使用者的角度来规范这个问题，这可能是我们需要关注的话题。

聊到这里，我想说一点。自从我加入冷链物流企业以来，包括来到协会后，我感觉车企跟我们的行业有一定距离，特别是对于中小型企业，它们可能需要生存，需要多劳快跑，需要超载，这个现象是不可避免的。但是从行业来说，我们不希望超载，因为超载后，司机天天开着车还得看交警，还得注意驾驶安全，还得需要进行温度的确认等，这个事情对于冷链物流运输企业来说，特别是搞城配的，搞短途的，是一个非常需要去解决的问题，这个解决问题也并不是通过一个企业就能解决，可能是需要整个行业、整个社会、整个政府来去推动。

供给端与需求端不匹配是目前车企、行业协会和政府机构都在关注的课题。到底什么样的车适合什么样的冷链物流业态？这个概念很难统一描述，因为刚才提到，需求是不一样的。但是随着中国冷链物流市场不断的发展，现在中国冷链物流市场的流通率已经达到了大约20%-30%。随着消费升级和人民生活水平不断提高，这个流通率一定会继续提高。

为什么这么说？以日本为例，日本的冷链物流流通率超过了95%，日本不是无缘无故发展冷链物流。所以第一，信息不匹配。第二，我们为什么要发展冷链物流？这个冷链认知理念，在座各位可能知道冷链物流、常温物流等各种物流业态。但是对于我们的亲朋好友来说，他们知道的不多，或者是没有概念。回归我们的问题，为什么要用冷链物流。关于冷链物流，它就像我们家里的冰箱一样。八十年代的时候可能家里没有冰箱，但随着我们生活水平的提高，可能各种各样的冰箱就出来了，包括它的设置、规模、功能的划分等等，冷链物流就是一个大的冰箱，一个社会冰箱，一个城市冰箱，可以这么来理解。

为什么要有冷链物流存在？还是以日本为例，因为我原来在日本企业做过，日本人的寿命比中国平均长8到10岁，日本人冷链鲜食吃得比较多，我们去日料店也会了解到他们对食品安全非常严格的控制。如果从食品安全的角度来考虑，大家都会接受冷链物流的存在。从2008年奥运会开始，我国算是正式开始发展冷链物流，接受国外先进的食品理念，随后经过这十多年的发展。但是我们看到农产品市场，各种批发市场，大家还是以非常传统的。最近我们也在调研，去过江西、河北等地，农产品市场永远是把泡沫箱当成冷链的最好设施，比如在泡沫箱里面加冰块。如何把这种理念慢慢推广到我们冷链物流上，推广到冷链物流装备上，推广到冷链物流车上，这是我们在座的同仁以及整个行业、整个社会所需要共同关注的一个话题。

当前情况是，人们更注重产品质量还是成本？大家都说我去买这个东西，只要1块钱，是用冷链物流运输来的，全程追溯，全程温度控制的。但有些消费者不认可1块5的价格，觉得吃冷链物流运输的食材不一定会更好。这个问题又和我们的医药冷链挂钩起来，前几年曝光了医药冷链物流为什么不制冷的事故，引起了整个国家和社会层面的关注。此后，医药冷链快速发展。我们所吃的喝的难道不是同一个状况吗？我们吃的东西为什么会腐烂变质，甚至导致肠胃不适呢？这可能是因为吃了不新鲜的食品对我们的身体产生了一些影响。这个影响不是一天两天的，可能是长时间的。

这里要说一个现状，为什么我们国内的各种疾病越来越年轻化、复杂化？这个现象我觉得与饮食有关，可能不只与某个状态相关，而与我们对食品的处理和食物的营养素摄入有关联。营养有关联的话，回归到日本人均的寿命，他们为什么95%以上都是用冷链物流在做运输，他们的冷链装备为什么会那么发达？相信在座的有很多去过日本的，看到他们非常发达，但是回归到国内来说，国内需要走的路还很长。

刚才提到了现状，一些企业追求超载，将车箱拉得更重、更快。这种现象对整个行业和产业来说都是不健康的。这对于推广冷链标准化和所有的商贸标准化同样不是一个好现象。如果车辆尺寸不固定，如何去要求容器和周转框标准化呢？只有在车箱尺寸标准化的基础上，车辆和轮胎才能根据尺寸标准化。这样从前到后，承上启下的一个作用，这样整个行业才会发展，，从而能够解决许多问题，包括价格的恶性竞争。比如，我们都是四面的车，都是拉15个立方，这种情况下再去谈价格可能还会好说。要不然我这个车是四面的车，我能拉8吨，而它只能拉2吨，这个价格很难去谈，这将永远是一种恶性竞争。

再有冷链车普遍存在保险难交，这种事情在整个行业里引起了很多关注，就是为什么不愿意接受冷链车保险呢？毕竟，冷链车和其他车辆一样，都是车，其他的车可能大家都想着去买保险，但是现在冷链车保险反而要给保险公司一部分成本，它才给车入保险，这是这个行业现实存在的问题。

还是拿日本为例，这是日本街头随便拍的照片，前面有老师提到，我也看到了这种车型，这是常温车，为什么常温车在日本随处看见？我们是左右开的，它却是上下开的，在国内很少会见到这种车，可能会有，但也是极少数。这还是次要的，我们可能会涉及到把围板设置上下开的形式，把上面顶起来之后，下面当成平常见的围板。现在多数是加，后面加成围板，加重了车辆的重量。这个设计不能叫创新，只能说它做得细致。

还有（图片中的）这一块，它在这个围板上加了三道围挡，有了这个围挡就可以利用它的轮车来装卸货，在取货时，可以直接将货物从里面取出，而不需要使用叉车或两个人。车上还需要搭载叉车，但从围板上掉下来的叉车事故不计其数。这样的话，在里面找的时候可以直接把这个车推到这里来，再把它放到地上来，一个人就可以完成了。我一直纳闷，为什么国内的常温车不去做这种研发，或者说这是受于政策，还是受于有关部门的限制，今天也拿这个案例跟大家交流分享一下。

这是日本所谓的标准化，在物流仓库，随处可见都是标准化，一个托盘上一箱货、两箱货都是这么来运转，这也是国内为什么不管是冷链标准化，还是车辆标准化，还是容器标准化，可以省去大量的人工，用叉车挑下来就可以了，直接入库。当然托盘如何来归还，这一块我还是没搞清楚。在我们现场观察时，这个托盘被直接挑进库里，省去了很多运输时间。需要注意的是，托盘的尺寸应该与车辆的尺寸相匹配，并且需要标准化。在中国，我们推广的是1米×1.2米的托盘，而日本则使用1.1米×1.1米的尺寸。如果车辆尺寸不标准，托盘放置在车箱中也不安全，并可能导致货物倒塌。

这是在日本物流中心随处可见的所谓的标准化，都是使用容器或轮车进行统一管理和装载货物，例如装鸡蛋。相比之下，在国内很少有能够将鸡蛋放入车中进行运输的，而在日本，人们直接将鸡蛋装入容器中并直接发出。我认为国内在物流标准化方面还有很长的路要走。当然，实现这一目标需要各个环节共同努力，包括车辆、政府和甲方企业等。

这是冷链车，无论是从外观上还是从内部来看，似乎都没有太多的差异。我是觉得我们的车辆在出厂的时候能不能就把这些所谓的轨道、装备配齐了？当然我知道国内有一些企业提供整装车服务，我也不说哪个企业，大家都很清楚。很多现在中小企业冷链物流企业在买车的时候，打比方说我可能在4月1日购买车辆，但直到5月1日才开始使用。购买车辆后，我需要联系生产厂家和改装厂，这会涉及到制冷机的安装，整个过程需要经历各种繁琐的步骤。甚至可能由于一些小问题，如车辆做好了，车箱做好了，但最终无法通过挂牌审批。这个问题所有物流企业都会遇到。因此，我认为应该在出厂时直接设置一些标准，标明什么是冷链车，什么是冷冻车，什么是多温车，这些东西的标准应该在制作车辆时就足够明确了，这样使用方就可以直接购买需要的车辆并挂牌使用。

从标准化的程度来说，我们需要去推广车辆的标准化，对冷链行业来说，大家都在卷，卷来卷去，卷的都是冷库的价格，运费的价格，甲方企业的信息一说大家全都知道。但是我们要想一下，还是刚才聊的日本食品安全的问题，我们国家为什么要发展冷链物流？一定会有一个高度，从食品安全，从我们的健康饮食习惯上去改变，只有这样我们才能认识到冷链物流真的对我们每个人都有用处，社会才去认可你的蔬菜。你的餐饮店需要用冷链物流来运输你所用的食材，这样大家吃了才健康，才有新鲜美食。

国家每年的数据都有统计，中国每年水果和蔬菜每年损失率几百万吨，损耗金额超过1000亿元，暂不去讨论它的准确性，我们可以到田间地头、农产品市场看到大量腐烂的农产品。这些食品可能被一些不良厂家使用，也可能被遗弃。但在官方上，我国从来没有去报道冷冻食品的破坏率多少，浪费率多少，因为冷冻食材可以二次冻、三次冻，都可以。但是二次冻、三次冻之后，但是这会导致其中微生物、细菌以及致癌物质的产生。这种可能在整个行业里普及得也比较少。今天也借这个主题，提醒大家在关注冷链物流的时候不仅仅要关注它自身，更要从为什么要发展冷链物流、为什么要做这件事情的高度思考。

冷链物流的专用车，新能源车的发展方向，前面也都讲了，轻量化、合规化，咱就不再重复赘述这个事情了。

这是国家相关政策，包括两会和各部门，都在推广全面电动化，尤其是在城市物流配送领域。目前已有数个试点城市，分为第一、第二、第三类。整个行业在城市配送方面的首要任务是推广新能源车辆。然而，现在新能源车辆的续航能力、充电桩设施和路权等问题仍需要验证，并且需要各地授权和沟通来得到确认。

在推广电动化时，我们还需要考虑超载的问题。如果超载，电动车的理论续航里程就不能保证，即使原本可以行驶100公里，超载后也很难实现。此外，城市交通状况也不稳定，遇到堵车时电量的损耗也会加剧。因此，我们需要加强该技术的研究和开发，以满足城市配送每天150公里或200公里的运行需求。

关于合规的冷链车定义，我们希望可以直接购买现成的冷链车，而无需进行信息整合或安装GPS、北斗等系统。我们希望出厂时的车辆就能够完美满足不同业态的需求，比如多温区车辆，餐饮店、便利店、蔬菜、水产品以及农产品等。为什么要关注这个话题呢？举个例子，麦当劳和肯德基等快餐品牌的卸货和操作在国内还算规范，他们的开门宽度、车箱门帘和温控等都有一定要求。

借这次大会，中国汽车工业协会跟中国仓储与配送协会冷链分会共同推出一些关于冷链车的标准，比如说什么样的车叫多温车，什么样的车是双温车，推出一些标准，希望整个行业、企业大家来共同推动，推动我们整个商用车，包括汽车，包括物流，一同高质量发展。

好的，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）