全国是时候统一4米2蓝牌轻卡执法标准了

【卡车之家 原创】“冰火两重天”，这是当前部分地区4米2蓝牌轻卡车主们的真实写照。由于各地针对蓝牌轻卡上高速、查超以及年审验车等方面执行的政策不统一，导致不仅仅是用户，经销商们也是左右为难。

●  4米2蓝牌超4.5吨到底能不能上高速 交通部回复

前段时间，有关部分高速不让超过4.5吨的4米2蓝牌轻卡上站的事情，引起行业热议。有车主上高速畅通无阻，也有车主被堵在高速口进退两难。

那超过4.5吨、未达到18吨的4米2蓝牌到底能不能上高速呢？对此，卡车之家在交通部官方留言咨询。

得到的交通部的回复如下：

从交通部的回复来看，对方称这个问题不属于部门职业管理范围。

但值得注意的是，后面一句是“相关车辆能否在高速公路上行驶，要根据各个地方道路实际情况以及法规来决定”。

也就是说，蓝牌二轴货车大于4.5吨、小于18吨能不能上高速，要看当地的政策。这是否意味着，能否上高速要咨询当地高速收费口？

与此同时，还是有卡友反馈部分高速口对超4.5吨的4米2蓝牌禁止上站。

●  各地执行标准不统一 4米2车主们水深火热

目前来看，因为各项执法不统一的问题，全国各地的4米2蓝牌车主们几乎是冰火两重天的状态。

除了上面高速口对于超过4.5吨的4米2蓝牌让不让上高速的问题，各地执行的政策不统一之外。现在，面对4米2查超、年审验车等，各地的政策也是没有统一的标准。

比如查超的问题，每天打开群消息，大家不是在问有没有哪里严查的，就是通报严查坐标的。

想必业内都知道，广东的4米2蓝牌车主们一直都跑的战战兢兢，为什么呢？因为严查的这股风波每次都是从广东刮起来的。那句“精准打击蓝牌两轴货车”的宣传标语，相信大家都还没有忘记吧。

当然，部分地区的4米2车主们看到类似消息可能会说是“谣传”，真的是谣传吗？当然不是，是因为全国没有统一的执法标准，有的地方查的松，甚至不查，有的地方就查的特别严，比如广东、山东、上海等地。

除此之外，对于超吨的4米2蓝牌轻卡，各地在年审时候的标准也不统一。

比如有的人花三五百元找个黄牛就能过审了，有的人甚至不用花钱也能过，可部分车主们可能就面临因年审不过关而要换车的风险。这也是导致为什么超吨车一直存在的原因。

想要提醒大家的是，未来轻卡的发展方向一定是合规化的，这是毋庸置疑的。

但是，至于什么时候才能完全合规化，首先政策标准统一是重要一步。只有全国执行一个标准，全国下一盘棋，才能彻底整治这个行业的不规范行为。

●  逼不得已的价格战 经销商们的日子也不好过

当然，正是因为这种政策执行的不统一，不但导致车主们的日子不好过，经销商们的日子也不好过。

“比如部分用户还有宽体厢的需求，但我们手里都是合规车，这就导致你没产品可以销售给客户，没车卖就等于没钱赚”，某品牌经销商称：“另外，尽管我们已经卖的是合规产品了，但还是有客户会说我们卖不合规的车，主要就是市场上还有大量的超吨现存车，那我们也很冤。”

不仅如此，该经销商还表示：“再比如现在的价格战怎么来的？就是因为政策松紧不一，用户买车谨慎了，甚至不买车。长此以往，新车就变成了库存车，大家不能赔本砸手里，那就只有贱卖。一个品牌降价，其他品牌也会跟着降价，价格战就这么打起来了。说到底，最后对谁都没有好处。”

因此，这位经销商建议：“根据蓝牌新政的内容，全国制定一个执法标准，开展统一行动，打击黄牛等行为，肃清市场。这样整治下来，整个行业才会变好，最后用户、我们都受益。”

目前，由于市场行情真的十分低迷，这位经销商称再没有转好迹象，已打算不再卖蓝牌轻卡，而是改销售新能源去了。

●  从研发生产到销售 牵一发而动全身

除了用户和经销商，针对蓝牌轻卡执行标准不统一的问题，对主机厂会有影响吗？对此，我们也采访了业内一家主机厂相关工作人员。

“肯定有影响的，比如销量问题、产品的设计问题等等。我们产品的研发生产都是按照政策走的，实际来说应该是提前于行业法规的。在蓝牌新规落地之前，我们的合规化产品体系已经建立，包括产品设计、上公告、产线改革等，这都是高额花费。”

这位主机厂工作人员称：“但现实情况是，因为政策执行不统一，导致新规落地实施进展缓慢，市面上的不合规车型得不到有效替换，这就影响我们的销量。直接点说，前期投入成本回收太慢。

更深一步的说，因为合规车型没有得到有效使用，产品是否存在其他弊端，验证的几率变小，提升产品力的速度也在变慢。长期以往，行业就会缺乏强有力的产品来帮助用户赚钱。整个链条牵一发而动全身，都是互相影响。”

●  编后语

还是那句话，蓝牌轻卡未来一定是走合规化路线，部分用户们也不要再抱有侥幸心理。另外，只有全国政策执行统一标准，长期以往对4米2这个群体才是最有利的。对此，你是什么想法呢？（文/高李敏）