800马力巅峰对决 X6000对C9H你站谁？

【卡车之家 原创】在短短2个月的时间里，中国牵引车不仅完成了至800马力的马力跃升，还在这一马力段跻身了三位选手，这让握与不握卡车方向盘的朋友们都大呼过瘾。大马力车型的出现让因应山区及高原重载干线物流运输的卡友更为得心应手，他们甚至可以在具备强劲动力的情况下具备出色的油耗表现。

而前文提到的三位800马力选手，按推出的时间顺序来讲他们分别是：陕汽重卡X6000、中国重汽黄河X7和汕德卡C9H。那么本期，我们便找来他们之中定位相近的陕汽重卡X6000和汕德卡C9H来一场近身PK，我们看看它们之间到底有何异同。

17L800马力 峰值扭矩3750牛米 陕汽德龙X6000再次刷新马力榜单！

800马力汕德卡C9H驾到！配上超高顶驾驶室 简直是“陆地航班”！

●  17L 800马力 强劲动力系出同门

干线物流运输尤其是山区及高原的重载干线物流运输，不仅面临着复杂且难以克服的坡路，还会有强劲的大风袭扰，这些挑战便需要一台可堪大任的大马力发动机。不仅能克服地形挑战，还可以让发动机尽可能运行在经济转速区间，以取得良好的燃油经济性表现。

动力方面，X6000所搭载的是潍柴动力WP17H800E68发动机，该机排量为16.6L，最大可输出800马力，峰值扭矩为3750N·m，满足国六排放标准。

C9H所搭载的是WP17T800E62柴油机，同样可输出800马力，峰值扭矩3750N·m并满足国六排放标准。WP17T发动机是潍柴与中国重汽深度融合，并针对于中国重汽车型所打造的T系列专属动力。虽然两款车选用的是不同平台的产品，但各项数据基本一致，在这一环节两款车表现可谓不相上下。

变速箱方面，X6000上与发动机匹配的是法士特16档AMT自动变速箱，是型号为S16AD的铝壳变速箱。C9H上与发动机匹配的为中国重汽第七代S-AMT16变速箱，型号为HW32716XACL。

X6000的后桥采用的是汉德后桥，速比为2.533；而C9H的后桥则为曼技术MCY12BGS驱动桥，速比为3.08。

在动力链的环节中，双方均采用了潍柴动力的发动机及自身体系中的产品，X6000采用潍柴发动机+法士特16档AMT+汉德车桥这一可靠经典的组合，而汕德卡C9H则为潍柴发动机+中国重汽S-AMT+曼技术后桥的无极S动力链，同样久经考验。

虽然有很多朋友看来，800马力在如今的运输市场似乎面临着动力过剩的问题，但如果把时间维度拉长，在商用车发展的长河和公路运输市场的需求变化中，大马力确实是一个趋势。在山区及高原重载干线物流运输乃至大件运输等领域，大马力机型将获得越来越高的能见度。