货量暴涨？以后再赚不到钱不能怪疫情了

【卡车之家 原创】时间进入2022年12月，疫情已经进行三年，随着奥密克戎的致病力进一步降低，恢复正常生活的趋势势不可挡。

三年时间，有人没上过班，也有人没回过家，更有很多人没挣到钱。正如有人说，如果全面“放开”以后，“挣不到钱，就不能怪新冠了”。

●  疫情全面放开 做自己健康的第一责任人

日前，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发《关于落实国务院联防联控机制十条优化措施 科学精准做好交通物流保通保畅工作的通知》，要求：

1、不再查验货车司乘人员核酸检测阴性证明和健康码；

2、全面取消货运车辆闭环管理要求，各地不得随意层层加码，限制货运车辆跨区域通行。

3、全面取消跨区域流动货车司乘人员“落地检”；

随后，“通信行程卡”发布信息表示：12月13日0时起，“通信行程卡”服务下线。

疫情后时期，请大家做好自己健康的第一责任人。

●  运费不升反降 货量部分地区暴涨

这两年，不少人将失业、挣不到钱归结于“疫情原因”。在咱们卡车圈里，司机朋友也爱说。那现在疫情彻底放开了，货量上去了吗？运价涨了吗？

安徽一位散户司机称：“从平台上看货源确实多了，但运价不但没涨，还降低了。”对此，这位卡友进一步解释到：“之前疫情的原因，不少同行都在家休息没干。因为疫情导致的物流不畅通，很多货主如果不着急，也都延迟发货或者干脆不发货，现在放开了，一下子确实释放不少货源，但同样的，出来跑车的兄弟也多了，又是一种车多货少的现状，所以运费怎么可能涨呢。而且，都知道现在货车没活干，货主发货更不会给好的运费了。”

广州的一位卡友表示：“广州是解封的先行军，刚解封，物流各项都开始高速运转起来，货量确实大涨。”但与此同时，不少卡友却表示“货量哪有涨，该没活还是没活”、“运价还是那么低”。

值得注意的是，随着疫情放开，部分地区货源确实在增长，比如物流之都广州，比如重庆等地。但这种货量的增长分地区，并不是全国所有地区的货量都在增长。

●  运价低迷是多重因素导致的结果 但平台责任不可逃脱

对于货运行业来说，货源、运价持续低迷是市场整个环境的变化导致的，归根结底来说，并不能说全部是因为疫情。

有卡友直接表示：运费这么低，就是行业里的“老鼠屎”导致的，恶性竞争的结果。

当然，业内人士分析认为，运费低迷是多重因素叠加的原因。最直接的原因就是车多货少，竞争加剧。在卖方市场的情况下，价格只能是越来越低。从长远来看，这是历史问题。

另外，上海一物流车队的老板则认为，平台是运价低的另一大罪魁祸首。

“信息部时代，运价是司机说的算，货主还得求着司机拉货。现在是货主说的算，平台说的算，就是司机说的不算。货主压价能理解，谁出钱谁都想便宜，但平台利用大数据再次肆意压榨司机，不断突破价格底线，才是造成恶性竞争的又一重要原因。”

●  纸面上的暴涨 经销商并不好看新车市场

最近，最常听到大家说的一句话就是：疫情放开了，再挣不到钱就不能怪疫情了。从现实来看，货车司机在此时想要挣到钱，还是比较难的。

那对于经销商来说呢？货量的增长，市场是否会迎来一波销售高潮？

对此，深圳地区一经销商却认为“作用不大”：“现在虽然放开了，但真正的货运需求又有多少？因为疫情期间出货量低，所以放开之后的爆涨，只是纸面上的数据而已，真正的订单需求释放还是较少，因为不可能说我刚放开，经济能高速运转起来，这需求时间。我个人认为影响是有的，但对新车市场影响不大，明年来看的话，一季度是否会有增长并没有明显的趋势。”

●  编后语

从大家整体的反应来看，疫情放开这一段时间，货量确实有增长，但只是相对的。当然，从运价方面来看，不但没有大家预想中的有所提高，反而是下降了不少。看来，疫情放开之后想赚钱也不是那么容易的。（文/高李敏）

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