疫情反复出行受阻 卡车人过的怎么样了?

【卡车之家 原创】2022年3月，新冠疫情在我国多地肆虐。深圳、上海、吉林、长春、天津、北京……截至3月17日，全国现有确诊病例257011例，无症状11029例，多地区交通出行开启管控模式，让习惯了一路驰骋的卡友们路堵了、心里也开始犯了难。

疫情管控下导致出行受阻，对于以上路为家的卡友们来说身心疲惫，近日，我们联系到一些不同运输场景的卡友，一起去看看疫情影响下卡车人的百态人生。

●  深圳 跨境接驳

跨境接驳风险高 疫情来临收入减

卡友凌毓坚在深圳做接驳工作，在这一行一干就是六年时间，在他看来，相比较国内其他细分领域的货运市场，口岸接驳比较“冷门”，知道的人也比较少，无论是工作强度还是收入水平，都会比其他的而运输场景好上很多。

然而，春节过后香港疫情逐日加剧，对于一河之隔的的深圳来说必然产生严重影响。凌毓坚所从事的工作便是在口岸上将香港抵运过来的货车接驳到深圳指定货场，正常情况下一个月可以出60次车，现在一个月能有20次就不错了，而从事这一运输的卡车司机的收入与运输趟数相关，收入自然大减。

由于疫情管控越发严格，卡友们运输过程中全程不能下车，一路上为了避免上厕所，尽最大可能的少喝水少吃东西，从而减少身体排泄。同时，应疫情管控要求，口岸卡车司机需要具备24小时核酸，一旦核酸过期没来的及做就会耽误车辆及时交给香港司机，会很麻烦。

除了疫情管控带来的身体劳累之外，春节之后几乎每天都有跨境货车司机核酸阳性的报告，让人更加增添了一些紧张。

3月15日，深圳发布暂停口岸跨境货运集中接驳作业的公告，凌毓坚和所有从事口岸业务的卡车司机们进入酒店开始隔离。他家里养了两台车，一直雇司机在珠三角一带跑，如果港口接驳业务在这样下去，他想收回一台车自己运营先把今年的难关挺过去。

●  上海 港口集卡

不惧疫情管控苦 只求携手共破局

这轮疫情，上海未能幸免，一向高速运转的魔都一下子安静下来，平日里繁华的街头也变得人烟寥寥。

这里港口上的集卡运输，是撑起中外贸易的强有力通道，城市脚步放慢速度，但集卡业务不能停。

据一名从事集卡运输的卡车司机介绍，疫情管控下，想出上海很困难，即便是出了上海，也会面临人在囧途的尴尬，因为每个地方的防控政策并不相同，有的只需要健康码和行程码，有的需要48小时甚至是24小时的核酸，但现在上海核酸检测出结果的速度基本都在24小时以上，出了结果之后只剩下大约16个小时的有效期，一趟货还没送完核酸可能就过期了。如果核酸报告过期，会被要求在所在区域重新做一个核酸，采样后需要结果阴性才可以重新上路，为了不让核酸过期，司机们基本上每天都会做一次，但做核酸往往需要排队，动则好几个小时的时间，大家一边焦急的排队，另一边又怕停放的车辆被贴条，十分难受。

运行过程中，为了避免国道劝返，大家尽量走高速，但即便是走高速也有很多高速路口封闭，截至目前仅江苏境内就有167个收费站关闭，工厂只能让司机把车停在服务区，从工厂例把货物短驳到服务区进行装柜。据了解，现在各种卡口造成的堵车，一趟跑下来至少三天，这三天中车门被贴上封条，吃住都在车上不能下车，让司机疲惫不堪。

针对这些防控政策，卡车司机们均表示理解，疫情下尽责尽力的收好防疫红线，发挥好交通大动脉上毛细血管的作用市每一个人的职责，

但他同时呼吁，希望社会各界给与卡车司机应有的关注，一则是关于路况信息，有一个统一的渠道发布方便卡车司机查询，另外希望一路上社会各界给予卡车司机多一些关注和理解，让大家携起手来一起度过难关。

●  吉林 冷藏散户

上车戎马援武汉 下车“大白”暖乡邻

卡姐穆秋，跟车已经将近十多年，2020年初新冠疫情在武汉爆发，她和爱人李冬新两人三次免费援助运输生活物资，一年少赚10万元也无怨无悔，他们的行为获得了社会各界点赞。

春节过后，穆秋没有急着和爱人一起出车，而是抽出了更多的时间家照顾老人和孩子，但正在这时，老家绥中遭遇疫情袭击，在家陪伴孩子的她便义无反顾的加入到志愿者的队伍当中，做起了一个寒冬下的暖心“大白”。

作为志愿者，穆秋每天穿着防护服和其他志愿者们一起为出行不便的乡亲们送生活必需品、协助医务人员组织核酸检测，坚持了将近一个月的时间，直到疫情消退才回到家中。

“累，但快乐着，因为我是一名志愿者，我们的团结战胜了疫情，经受住了考验！”疫情结束之后，穆秋发出了发自肺腑的感叹。

登上车千里奔袭，逆行援助武汉，走出驾驶室穿上白衣，为邻里乡亲抗击疫情做贡献，穆秋觉得对于她来说很有意义。

●  吉林 散户

家乡遇险心挂念 惟愿携车抗“春寒”

疫情下，很多卡友被困路上，无法前进，无法返回，甚至回家也成了一种奢侈。但即便如此，还是有不少卡友心系家乡疫情，希望能尽最大的努力为家乡抗疫做出贡献。

近日，一条卡友录制的短视频在卡有圈里传播，该卡友称大约再过两三天到达山东烟台卸货，如果企事业单位和个人需要用车，可以电话联系自己，承诺回义不容辞的为家乡运输物资，为身处灾区的人民尽微薄之力。

卡友的行为获得了社会各界点赞，“大货车司机不容易，有你这句话已经很暖心了”“大哥在外面也要做好防护，加油！”视频下方声音，大家纷纷留言点赞，在这个春寒料峭的时刻，给大家带来了温暖。

●  湖南-广西 冷藏散户

二十载难遇今困境 一人两车挺难关

对于卡友王金芝来说，从业二十多年，从来没有遇到过今年的行情。去年夏天之后，王金芝开始跑湖南到中越边境的运输，行情好的时候她一台车两个挂，来回跑忙很是忙碌。

但是春节过后，受疫情影响，货物通关十分麻烦，有时候要等上十多天，如果当地疫情管控的好还好操作，一旦健康码变色，就会变得寸步难行，即便是购买必须的生活用品，也不敢去大商店，而是带好口罩做好防御之后去附近的小超市，匆匆买完之后再次返回车里，用她自己的话说，“就和在逃人员一样”。

现如今，王金芝从去年的一车两挂改成了一个人开两辆车。因为跑固定路线，加上疫情影响下经常车辆到达关口需要较长时间的等待，所以王金芝通常选择先将第一辆车开过去，然会乘坐高铁或者飞机返回，再将第二辆车开去。“坐高铁返回去五六百块钱，在那等着也不能干别的，这样也比较合适”。王金芝说道。这样就可以在一台车等待通关的时候，乘坐飞机或者火车去把另外一辆车开到边境

“愁人啊，今年的效益和去年就没法比，去年一个车挂两个挂甩挂，还忙得要命，今年两台车都在那停摆。”。谈及今年的货运行情，王金芝和其他卡友一样头疼。现在她的新车每个月有18000元的贷款，眼瞅着油费噌噌上涨运价却毫无起色，只能硬着头皮干。

●  编后语

上述几个卡友的生活状态或许和大家差不多，习惯了日行千里的驰骋，大家被疫情困住之后无论是经济收入还是心理状态都会产生诸多影响，此时的我们没有其他更好的方法，一方面要做好自身防护、遵守疫情防控规定，尽最大可能的保整收入，另一方面一定要放平心态，做好自身心理建设，为抗击疫情做些力所能及的贡献，期待着疫情早日结束，上路再战！（文/张宏霞）