蓝牌新规下 这款“蒂芙尼蓝”的M卡火了

1月12日，工业和信息化部联合公安部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“蓝牌新规”）。新规对蓝牌轻卡动力、轮胎宽度、货箱内宽、载质量利用系数等做了明确规定，力求从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。

“蓝牌新规”下，原有的轻卡将不能再进入市场，那谁能在枪响后，率先取得蓝牌新规下的优势，成为行业内关注的热点。1月14日，也就是新规发布后的第二天，奥铃M卡首批下线仪式就于超卡工厂举行。据悉，这款车完全符合新规的各项标准，是奥铃集福田全平台之力，历时近3年研发而成。而其大胆的用色、出挑的颜值、人性化的设计，更是吸引了一大批年轻卡友的注意。

●  轻卡已成为年轻人的首选

根据中物联公路货运分会发布的《2020年度中国公路货运CEO调查报告》，整车运输、城市配送反映用工缺口的占比接近60%，零担快运反映用工缺口的占比最大，达到86.67%。尤其随着“90后”“00后”开始步入社会，对需要长途跋涉的卡车司机这一职业的认可度在不断降低，而本身就是从事卡车司机职业的老卡友也不愿意自己的后代再干这一行。

但对比长途公路货运，年轻人对城配运输接受度更高。现在蓝牌轻卡已成为城市配送的主力军，快递、生鲜等配送都有蓝牌轻卡的身影。整体约有五六百万辆的保有量，这个群体成为城市物流的“搬运工”。而与长途运输相比，轻卡所承载城配运输较为轻松，少了风餐露宿与长期不着家的工作环境，更能被年轻人所接受。与此同时相较于中重卡需要考B本A本这种高难关卡，蓝牌轻卡仅需攻克简单难度的C本即可，驾驶门槛进一步降低。所以如何得到年轻人的青睐，成为车企厂商不容忽视的问题。

而随着“蓝牌新规”的落地，则意味着3月1日起开始，对轻卡从以下几方面做出了规定。一是轮胎方面：负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm（公制）。这就限制了今后蓝牌轻卡能支持车辆的最大重量，从而达到治理超载的目的。二是发动机（柴油）方面：排量不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）三是货厢方面：内部宽度不大于 2100mm（自卸式货车不大于1800mm）。实际这是限制了今后蓝牌轻卡的载货容积。此外，新规还在仓栅式轻型货车后部载货车厢、自卸式货车后轮等方面都做出了规定。

这就意味着，车企厂商在吸引年轻人目光的同时，还需要把政策落实到位，这对车企来说是不小的挑战。

● 各种炫技，做轻卡中的“潮流”

从速运BUFF到青春版再到玉兔Ⅱ号，奥铃在玩转年轻人的潮流方面似乎一直显得得心应手。而随着“蓝牌新规”的一声枪响，奥铃就推出了全新M卡并开启预售。从经典款、明星款到最新款，奥铃以全系产品无缝对接各个细分市场。而M卡的出现，无疑也彰显出奥铃在对年轻人势在必得的决心。而能够从容应对“蓝牌新规”的各项规定，也正如福田汽车集团业务副总裁、奥铃事业部总裁李杰所说，“在蓝牌新规落地的过去一年，奥铃与法规的制定保持了高频次沟通，同时我们也在不断探索用户的需求，把政策与用户需求对接，不断磨砺我们的产品。”

奥铃M卡项目产品工程经理张文明在走访市场时发现，城市中心区车流量大，经常遇到货车启动慢造成堵车，老街区道路狭窄需要车辆通过性强，红绿灯频繁启停，那时候张文明就有了一个想法，要做一款真正做到“小快灵”的城市货运车，于是就有了奥铃M卡。

为什么这一新款轻卡被命名为M卡？据介绍，M的意思即为“Make More Money”，用洋气的说法表达了奥铃M卡可以“挣更多的钱”。M卡采用了德威D20发动机 匹配万里扬5挡变速箱的国六产品价格在8万元左右，标配空调、中控锁键门窗、金属漆、电子转向助力、电加热后视镜等等，在配置上创造了“秒杀”。

从外形来看，奥铃M卡的整体外观十分简洁，车身采用蒂芙尼蓝作为主体颜色，前脸搭配镀铬角板，该角板的反光程度甚至可以堪比一面镜子，这一设计也在一定程度上提升了车辆的被动安全性能。

为了更好的适应“蓝牌新规”，M卡在减轻自重的同时，也降低了车高，平板车高仅有2.135米，与大G同进同出地库毫无压力，奥铃M卡厢货的整车高度也不超过2.8米，面对城市和乡村的限高限宽都能够顺利通过。转弯半径也进一步缩小，表现出灵活小巧，能够更好地适应城市路况。

但M卡内部空间却并不局促。驾驶室左右空间超过奥迪A4L，座椅可根据驾驶员体重进行调节，同时驾驶员的头部距离车顶也有1米以上距离。奥铃的相关设计人员笑言道，“90后”对生活、工作品质的要求更高，奥铃也希望年轻人在使用这款轻卡时感受到职业获得感。

在硬件方面，奥铃M卡选用了世宝集团的转向系统，让方向盘更轻，女生也可以实现单手转向。奥铃相关负责人告诉记者，这是该系统首次在小卡中批量生产。在制动上，经过测试，M卡的制动距离较同行业减少10%。全系列全部使用原厂厢，无论底板、侧板、顶板，均没有人为操作工序，全部采用机器人焊接，保证“原厂标准厢”质量的恒定性。相比市面上90%的密封条采用外置，日晒雨淋每2~3年就需更换，奥铃“原厂标准厢”密封条全部内置，确保5年内不需进行任何更换。在铰链上，一改市面上“冲压+螺栓固定”外置模式，采用锻钢式且固定在厢内。而顶部弧顶流线型设计，仅此一项改进就投入了300万元模具费用，确保厢不渗水。

而从功能方面来看，M卡可以适应各种操作场景。84.5厘米的低货台可应用于搬家等较重物品的搬运；防涨厢，防腐防锈的设计可应用于水产等产品的运输；多档位、低速有劲，在田间地头也可自由进出的特点可应用于果蔬采摘。

“蓝牌新规”带来的是挑战，但与此同时带来的也有机遇，而奥铃M卡在枪响后，显然已跑在了第一梯队。