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来卡车之家App在货运平台未出现之前，从事货运行业的卡车司机，找货拉货基本都要亲力亲为，前往当地的信息部、货车停车场等地方，自己去寻找货源，并和货主进行谈价，在当时的环境下，运费价格并不透明，中间可供卡车司机操作的空间非常大，这也是卡车司机的红利期。
但是通过这种方式找货源，非常的不稳定，而且经常会遇到没有自己想要运输的货物以及路线，在这样的情况下，网路货运平台就应运而生，它们通过整合市面上大多数货源，来解决货主发货难问题，在运费以及司机之间抽取相应比例的服务费，以此保证货运平台的周转以及盈利。
那么货运平台对司机抢单方式以及服务费收取比例的更改，能让平台获得不正当利润吗？网络货运平台并不是一家独大，在互联网时代，流量就意味着收益，对于货运平台来说，流量获取的目标客户非常的固定，主要是供货方以及运输方，即卡友。
在同等条件下，供货方肯定希望是运价越低越好，而运输方却是希望运价越高越好，两方在运价高低方面，可以说是处在对立面。对于平台来说，供货方是他们非常重要客户，只有供货方大量入驻，才能保证充足的货源，并在一定程度上吸引运输方入驻，而运输方大量入驻，也可以在时效性方面，给供货方最大的保证。
平台方除了支付自己公司的人力成本外，服务器等费用也是支出大头，而货主方追求低运价，在这样的环境下，平台方为了保证自己的运转，只能将其成本转接到运输方，所以说，如果货运平台仅仅是为了更好的服务货主，那么卡车司机在其平台的从业幸福指数将不会很高。
有人在货运平台出现之后，收入直线下降，而有的人赚的盆满钵满，但是这种情况毕竟是极少数，所以在从网络上接单成为趋势、低运价成为常态、平台对司机的监管更加严格时，卡友们应该怎么跑车呢？
首先是从选车层面来说，卡友们不需要跟风去购买车辆，可以具体的分析下自己的运输情况，例如运输距离以及地区，经常拉载的货物等情况，然后根据这种运输环境，去针对化的选择车辆以及配置。
其次是接单方面，一个货运平台基本上有多重会员模式可以选择，但并不是最高挡的套餐适合所有人，卡友们还是要根据自己的运输行情，去选择合适的套餐，有时候表面上看是自己赚了，实际上如果细算，还不如买一个最低档的套餐。
在运送方面，装货时的问题基本都不大，主要是出现在卸货时的情况，为了防止因为货主提供的定位信息不准确等原因而造成运送超时，卡友们在运输路上，一般就需要和发货方以及接收方做好沟通，有突发情况及时联系双方并保存相关的凭证。
● 编后语
卡友反馈的货运平台抢单难、平台服务费被隐形提高等，都关乎到平台的算法机制，而对于我们卡友来说，目前能做的，是对自己在每个运输环节中可能出现的问题进行改正，防微杜渐，防患于未然。（图/文 位青波）
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