最宽能达到一米 轻卡也能装上大卧铺

【卡车之家 原创】大卧铺和轻卡，这两个词貌似很少会产生关系，很多人觉得奇怪，轻卡也需要卧铺吗？当然是需要的，在绿通运输、冷藏运输领域，用4.2米轻卡跑长途是很常见的事情，那么在路上，一个可以为驾驶员提供休息的卧铺就显得非常重要了。

之前，带卧铺的轻卡车型大多是排半驾驶室和双排驾驶室，但排半驾驶室带的卧铺过于窄小，体格大一点的驾驶员睡在上面会觉得非常难受，那么今天，我们就来看看那些装有大卧铺的轻卡。

很多时候用户为了追求货箱的最大化而选择了单排驾驶室，这也就意味着舍弃了车载的卧铺。很多卡友都说没这样货是装的多了，但开着难受，平常中午吃完饭想午睡一会都没有地方。那么单排驾驶室真的没有卧铺吗？

当然不是，为了让单排驾驶室也能够为司机提供舒适的卧铺，国内市场上的轻卡一般采用了“座椅翻转式”和“手刹前移式”这两种设计，这两者各有优势，先来看看“座椅翻转式”的车型。

因为手刹的存在，司机无法在单排驾驶室的座椅上躺着休息。而“座椅翻转式”就是通过将座椅的靠背翻转90度，并组成一个高低一致的平台，并在上面铺上床垫形成一个卧铺，在座椅的靠背下，手刹也不形成阻碍，这样就可以为用户提供了平整宽敞的休息环境。

说起“座椅翻转式”，就不得不提解放的J6F了，这款车的相关车型在2016年就已经上市了，并且一直以来都是作为轻卡市场的重点开发车型，依靠着优秀的产品品质获得了不少卡友的关注。

这款J6F依然延续了解放家族式的外观设计，整体风格偏向于稳重硬朗的风格，车身线条简洁，搭配上方正的前脸看起来非常有力量感。

解放J6F采用宽体驾驶室，在空间上相当充裕。这也保证了卧铺的长度，可以方便用户在使用卧铺的时候可以轻松伸展，不用弯腰，躺着更加舒适。

而解放J6F的内饰风格凸显年轻化，使用了解放J7同款的四幅式方向盘，功能齐备，操作便捷。最主要还是它的卧铺床，设计巧妙。用户在休息的时候可以将座椅的头靠取下，然后将两边主副驾座椅全部放倒，并在上面铺上床垫，从而为用户提供一个宽度达到了550mm的卧铺。

并且，值得一提的是J6F还有排半驾驶室，排半驾驶室的卧铺可以与放倒的座椅一起构成宽度达到一米的超宽卧铺，比一些中重卡的卧铺还要宽敞。并且驾驶室采用了后延伸的设计，让单排驾驶室的解放J6F也能为用户提供一个舒适的休息空间。

除了解放J6F，还有很多品牌都采用座椅翻转，这类车型主要应用在城际冷链配送等跑中长途路线较多或者在路边打游击的用户，这些用户群体对卧铺的需求量较高，而兼顾载量与卧铺的致道也就获得了很多卡友的关注。

我们来看看国外是怎么解决这个问题的。澳大利亚有款依维柯Daily平板货车，这款车驾驶室空间与国内的轻卡即使是尺寸相仿，空间尺寸都比较小，但它也配有一个超大卧铺。

这款依维柯Daily平板货车的驾驶室的主体育外观与普通轻卡车型相比并没有太大差别，但是是在它的驾驶室后方加装了一个非常独特的厢体。

这个厢体就是为司机装备的卧铺休息室，整个休息室内侧都包裹有装有软皮革材质，不用担心躺在里面会出现磕到头的状况，并还增加了通风窗来加强空气流通效率。而且这款车在厢体底侧还铺上了超宽的床垫，厚度也达到了十多公分，两个人躺上去都不会觉得局促，这给司机提供了非常大的舒适性。

像依维柯Daily平板货车这样的加厢式设计，虽然在能够保障运输路上的舒适式性，但会占用货厢的位置，从而导致单趟运载量变少，司机的收益也会随之降低。

●  编后语：

无论国内的座椅翻转、手刹后移，还是国外的加装生活舱，这三种方式各有优点也有缺点，但都可以为驾驶室空间不足的轻卡提供一张舒适的卧铺，让用户在休息的时候有一个休憩的地方。那么对于这三种方式，你觉得那种最好呢？