销量先扬后抑 2022年轻卡在震荡中前行

辞旧迎新！新年的一年开始了。

在春节前，犹抱琵琶半遮面的蓝牌新规的落地给2022年轻卡带来了更多变数和机遇。2022年轻卡市场何去何从呢？个人看法是轻卡市场销量将会先扬后抑，不当之处请大家多多指正。

不可否认的是，蓝牌新规的发布对蓝牌轻卡、仓栅、自卸产品的限制等对市场肯定会有一定抑制作用，同时，2021年已经透支了部分国六销量，以及城配新能源化的持续推进，行业普遍认为2022年轻卡销量将有6%左右的下滑。

●  蓝牌轻卡地位不可替代 总体需求还在

首先，轻卡在物流体系中的作用和地位并未改变。

从2017年到2021年，这5年时间里，受《全国安全生产专项整治三年行动计划》、《收费公路车辆通行费车型分类》以及双证的取消，轻卡销量一直保持增长的态势。尤其是在2020年取得了销量高峰，也进一步证明在中短途运输的载体主力自然是轻卡，尤其是在城配、城际、城郊等运输中，轻卡有着不可替代的地位。

在全球疫情影响下，我国经济将发挥消费的基础作用，重视发掘服务消费新的增长点。本次新冠疫情将会极大的促进电商转型、新零售的发展。

这就给轻卡的发展留有基础空间。

并且，2022年很多政策利于轻卡，比如《“十四五”冷链物流发展规划》、城乡融合发展以及各地对国六以下车辆路权的限制等等。这些利好政策也会确保轻卡销量不会出现断崖式下降。

●  产品导向 蓝牌合规有机遇

从产品层面，蓝牌新规下，除了在细分车型中受影响最大的是自卸车产品以及仓栅车。目前，市面上并没有符合新规要求的“后单胎”在售蓝牌自卸车。同时，新型的仓栅车还未能全面进入市场，以及进入市场后和场景的匹配度都存疑。

这是挑战但也是机遇。将有部分用户转向黄牌中卡、小卡、合规蓝牌等产品，在拉动销量的基础上也在一定程度上能促进市场朝着良性方向发展。

●  新力量崛起 2022年重点发力

再看整个行业。近年来新力量加快对轻卡的布局，作为新力量没有“船大难掉头的”切肤之痛，2022年更是他们发力的时机。

吉利商用车在轻卡领域也在积极布局，唐骏成为唐骏成为吉利商用车集团旗下全资子公司。“一家人好办事儿”的集团资源，实现优势互补，新一代高端轻卡也将于2022年上市。

同样是在山东，相比其他轻卡来说山东汽车陕汽轻卡也是新力量，两年多来背依山东完整的汽车供应链，发展比较迅猛，产品链条和经销商体系得到很好的发展。

当然，像福田、江淮、东风、解放、重汽这样的领先品牌更不会放松。

● 政策和需求加持 上半年是重点

销量拉动的基础，一个是需求，一个政策调整，而企业营销策略是临门的最后一击。

参考2021年数据，轻卡市场有两个重要的爆发点，一个是3月、一个是6月。其中3月是传统的销售旺季，6月的爆发有临近国六政策实施前消化库存的可能。

2022年上半年和2021年的情况有极为相似的背景，在整体需求量还在的前提下，3月这个销售旺季依旧能保持一定的量；并且蓝牌新规也存在一定的缓冲期，在这个缓冲期库存消化、以及新品陆续上市等营销策略都会促进上半年的销量。

近几年，轻卡市场处于一个调整期。蓝牌新规的落地在一定程度上也是给市场明确了目标。或许在2022年，轻卡市场依旧会有些不确定的因素，但闯过过去将会是一马平川。正如鲁迅所说“什么是路?就是从没路的地方践踏出来的，从只有荆棘的地方开辟出来的。”

2022年我们一起在震荡中前行！