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来卡车之家App【卡车之家 原创】并没有出乎业内所料，在江铃梦断重卡后，接盘者正是沃尔沃卡车。
通过收购江铃重汽，沃尔沃将在中国建立独资的卡车生产基地，并将于2022 年底开始生产沃尔沃系列重卡。
一切看似都在计划中，在中国市场尝到甜头后，沃尔沃卡车终于迈出了实质的一步。
● 停不下来的中国脚步
在斯堪尼亚、现代、奔驰等全球主要的竞争对手纷纷实现国产化后，沃尔沃卡车再也不能坐视不理。
去年，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿就曾公开表示，沃尔沃卡车的本地化生产不会落后于竞争对手，2021年将正式宣布本地化战略，并将为用户提供更多接地气的产品。
所以，本地化是早已定下的战略。当抛出上述言论后，业内很快就将沃尔沃卡车与江铃重卡联系在了一起。
实际上，沃尔沃卡车对于中国市场一直都是虎视眈眈。
今年5月，该公司旗下FH、FM、FMX系列就在中国市场发布，且同时符合国六排放标注。
值得注意的，这三款车型距其在欧洲销售仅仅过了七个月，足可见中国市场对于沃尔沃卡车的重要意义。
● 尝到了甜头
当然，对中国市场的信心很大一部分来自于真实的业绩支撑及足够大的市场规模。
数据显示，去年1至11月，沃尔沃卡车在中国市场销量同比增长超过了六成。2020年，在进口牵引车领域，沃尔沃卡车的市场份额超了50%。
作为全球最大的商用车市场，中国重卡销量在去年突破了160万辆，占到全球总销量的7成。
面对如此大的规模，很难让人再保持佛系的姿态。
此外，中国国产的高端重卡价格也可以达到40万以上，这足以让国际巨头找到竞争的突破口。
● 外资放开手脚
实现国产化，价格将更为平民化。
在沃尔沃卡车之前，国际主机厂早就躁动不安。
去年11月，斯堪尼亚在中国的全球第3个生产基地（独资）在如皋揭牌，并计划于2022年投产；去年底奔驰宣布，奔驰商标重卡将在中国生产。
而在更早的时候，四川现代汽车有限公司已经于2020年2月更名为现代商用汽车(中国)有限公司，该公司由现代自动车株式会社持股比例为100%，类型变更为外国法人独资公司。
在外资实现独自控股之前，一直受制于政策对于外资股比例的限制。
不过，在发改委、商务部于2020年6月24日发布《2020年版外商投资准入负面清单》中确定，将放宽制造业、农业准入。其中，放开商用车制造外资股比限制，这一政策将于2020年7月23日起全面施行。
这一政策的出台，将使得外资主机厂不必再“束手束脚”。
● 更明显的中国基因
实际上，沃尔沃卡车尽管刚刚官宣国产化落地，但其并不缺少对中国市场的了解。
2007年，沃尔沃集团与中国重汽集团签署协议，正式合资组建济南华沃卡车有限公司。
2012年，经过多年谈判，东风汽车集团与沃尔沃集团正式达成合作，在合资成立的东风商用车有限公司当中，东风汽车集团股比为55%，沃尔沃集团股比为45%。
在混凝土泵车市场，沃尔沃卡车与三一重工联合推出基于沃尔沃FMX底盘的三一泵车；2020年，沃尔沃卡车与徐工消防达成战略合作伙伴关系，帮助徐工拓展消防领域高端市场。
相比于其他国际巨头，沃尔沃卡车似乎更具备贴近中国市场的基因。
● 沃尔沃的品牌效应
受2008年金融危机影响，不堪重负的福特汽车于2010年以18亿美元的价格，将沃尔沃汽车卖给了浙江吉利控股。
一时间，在中国普通大众的眼中，沃尔沃已经被成功贴上了“中国标签”。
而对于这个看似“蛇吞象”的收购案中，李书福的浙江吉利控股也为其几乎倾注了所有。
在成功收购沃尔沃后的10年中，浙江吉利控股为其提供了充足的资金支持，同时也为该品牌进入中国市场的大门提供了足够的帮助。
沃尔沃汽车也因此而彻底摆脱了困局，可以说该公司借助中国市场实现了自我救赎。
近几年，沃尔沃品牌在中国的市场号召力甚至超过了母公司吉利汽车。
尽管，沃尔沃卡车与其品牌的汽车，目前已经是两家不同的公司，并没有直接关系。但是沃尔沃卡车的国产化，一定会受到乘用车品牌效应的正面影响。
● 下一步计划
在官宣收购江铃重卡后，业内就开始猜测了沃尔沃卡下一步的计划。
实际上，在很多公开场合，沃尔沃卡车就透露出了其未来的目标。
此前，沃尔沃卡车与欧洲多家卡车制造商郑重签下承诺书，计划在2040年以后，沃尔沃卡车将不再生产燃油产品。
在新能源领域，沃尔沃卡车在多个市场已经推出了全系列纯电动卡车，并计划将在几年内推出燃料电池电动卡车。
自动化方面，首个商用无人驾驶卡车项目早在2018年就落地挪威，同时沃尔沃自动驾驶电动卡车Vera也实现了场景化的应用。
● 编后语：
中国这个足够庞大的商用车市场，让国际巨头早已垂涎欲滴，在政策的支撑下，相信这些拥有更长历史的外资公司能够迅速找到打开市场的解决方案，而被贴上明显“中国标签”的沃尔沃品牌应该更为深谙其中之道。
借助中国市场放大了品牌效应后，沃尔沃卡车的故事还将继续！（文/赵洋）
