7月国六落地 车后市场有哪些冲击和改变

林晋

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国六B号称史上最最严苛的排放法规，对标的是欧六排放标准，比起欧六国六，从油品到尾气个个指标都更加严苛。国六油品硫含量与欧六持平，苯含量的标准高于欧六，尾气排放方面一氧化碳比欧六标准持平，颗粒物、氮氧化物、碳硫化物全都比欧六标准更高。

国六排放法规的超前，可在后市场的服务和维修水准难以和欧六对标，养车用车环境难以与其匹敌，就连市面上执行的质量标准也严重滞后，不要提对标欧六了，与国六排放法规和动力技术的不匹配。

国六缓冲期间，国六车市场占有率低保有量少，后市场也处于摸索阶段配套设施处于积蓄中，厂家的售后服务人员也处于学习培养中，也就是说从正规军到野路子，国六车的维修技术和经验都严重不足。7月份之后国六全面落地，对于厂家售后的能力将是全方位的考验，对于车后市场更是一次巨大的冲击和洗牌。

●  7月份国六全面来袭 车后市场有哪些冲击

排放法规的升级、国六的全面落地给车后市场带来的冲击是多方面的，首先是与排放法规不匹配的维修保养技术不足在暴露。国六比起国五车故障码增加了近一倍，有些地区国五车都没修明白，有些直接能将首保没出的国六车能修到报废，本身国六的后处理系统繁琐娇贵，电控单元ECU、进气系统、燃烧系统、排气系统与国五车型不一致且更加复杂繁琐，加之有些卡友驾驶技术操控习惯难改、运价低养车难又中意加小油，导致DPF堵塞损伤、电路故障问题频出、尿素泵、尿素管堵塞、结晶问题严重，比起国五车国六故障率更高，维修成本也高。7月份之后伴随着国六的全面实施，维修保养技术滞后的弊端只会更加显露，没有资质的维修厂大行其道，国六故障问题反复难以一次解决卡友跑服务站频率只会是有增无减。

其次国六的全面实施对于滞后的车后消耗品市场也是冲击，劣质尿素、高灰分机油、含硫高的柴油冲斥车后市场，卡友真假难辨，同时为了降低成本卡友甚至会想方设法加小油添加劣质尿素。目前国内迄今为止使用量最大的柴机油产品，执行的质量标准依旧是2002年出台的CI-4标准，这严重滞后于环保法规和车辆动力技术的升级。正因为市面上执行的质量标准严重滞后，与国六排放法规和动力技术的不匹配，更放任了车后市场劣质尿素、机油大行其道、不合规的配件泛滥成灾。7月份之后国六的全面普及，将会比国四升级国五车，带给给后市场更严峻的考验。

●  7月份国六的到了 后市场带来什么样改变

7月份之后国六全面推广，到时候国六车型大面积上马，后市场服务能力跟不上，意味着丢客户失市场，那时候国六车竞争不止在发动机技术改进、后处理系统的升级、还表现在要售后维修服务能力方面一争高下，各大品牌之间从故障诊断速度、日常维修保养，再到原厂配件价格考量和服务网络覆盖但凡出现短板就都直接影响国六车型推广关系国六车的普及。7月份国六全面落地，这要求车后市场能够跟上排放法规和动力升级的步伐。

排放法规的升级带来车后市场不止是冲击和压力，伴随着国六车大面积普及，必然也带来养车用车习惯的改变，也带来车后市场油品、配件的高质量发展。国六车对于机油、尿素、油品和配件的要求更高，对于购置国六的卡友而言，降低故障率和减少维修风险和成本的方面出发，也会尽可能选购原厂正品，而且选购正品换油周期长、，能降低油耗和满足排放，也能延长后处理系统的寿命，从而延长货车的使用周期，优化国六车运营TCO。

对标欧六，国六堪称史上最严苛的排放法规，也是缓冲期限最短的排放标准，但国六排放法规是一条单行线，排放升级也是不可逆转的趋势，卡车尤其是重卡作为排放大户，要赶超排放法规，但现实桎梏太多，尤其后市场现状不堪、滞后，要解决的痛点多，可伴随着国六的全面实施，后市场的冲击和改变也是必经的阶段。（文/卡家号：林晋）