多地发声国五可延期上牌 市场反应如何?

【卡车之家 原创】国五车型上牌又一地区延期了。6月16号，安徽省合肥市生态环境局发布了关于重型柴油车实施第六阶段排放标准的通告。其中明确指出2021年6月30日前已销售并开具发票的重型柴油车，可在2021年12月31日前办理注册登记手续。

这也就意味着合肥市成为了继上海、山东、天津、河南、四川等区域之后，又一国五车型可延期上牌的地区。从目前行业态势来看，这项举措将给国五车型的销售上牌工作带来一定的缓冲机会。

政策硬着陆对行业而言，未必是一件好事。在众多地区发声，给予国五车型一定缓冲期之后，行业的反应是什么样？

▎合肥市：开具发票的国五车可延迟上牌

通过安徽省合肥市生态环境局发布的重型柴油车实施第六阶段排放标准的通告中可以得知以下两条关键信息：

一、自2021年7月1号起，本市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准的国6A阶段要求。

二、2021年6月30日前（含当日）已销售并开具启动车统一销售发票的国5标准柴油重型车，在2021年12月31日前可办理等级手续。可见合肥市的政策也给予国五车型一定的缓冲期，并且缓冲期和其他地区相似，有半年左右的时间。

▎经销商压力大 延期实属好举措

以目前的市场情况来看，对于各品牌的轻、中、重卡而言，几乎都存在库存车型难消化的问题，这也和去年的疫情、芯片涨价、运价等方面有着紧密的关系。不过据我们走访市场时了解到，虽然目前有延期等相关政策予以扶持，但是根据行业人士预测，国五库存车现阶段依然有着高达3、40万辆的库存，一时半会儿确实难以“消化”。

应对这一困境的举措有哪些呢？首先便是降低国五车型的销售价格，据不完全统计，目前很多国五的中、重卡车型由于销量和排放标准双重受限，目前价格都已经下探到历史新低，更有传言400多马力的双驱牵引车已经下探到25万左右。

大多数经销商现在的举措只能是提前先把车辆发票开出来，然后通过其他途径尽快消化库存。对于这样数额的库存车辆来说，可不是一个小数目，对于大多数经销商而言，仍然是有着很大的压力。

赌对了，直接起飞，赌输了，这批车就只有砸在手里，以更低的价格出售。国三、国四切换时，曾经也有不少经销商砸了不少车在手里，当然也有直接起飞的。

▎卡友需求不一致 选购有区别

在此前一篇名为《四川:国五可延期半年上户 我们该怎么选》文章中可以看出，目前卡友对于国五国六的车型有两种观点，并且讨论激烈。

第一种观点：一部分卡友认为购买国六车型，会无形之中增加用车、运营的成本，比如在柴油加注上，必须要使用中石化、中石油一类的正规柴油，这也让燃油成本相较于小油而言直线上升，成本没升会上涨1.5元左右。结合现在本就不明朗的运价而言，这样的成本提升会让利润进一步削减，难上加难。

并且，不少卡友也会担心国六车型过于娇气，卡车作为运输工具而言，首要保障的就是出勤率。从目前国六车型市场表现来看，不少卡友抱怨国六车型后处理容易损坏，维修成本高，或者是因为后处理故障，导致发动机限扭，老是跑维修站，更有甚者还没办法一次性解决问题，严重影响出勤率。

从这部分卡友的反馈来看，目前来说，国六阶段的车型的确在维护成本、使用成本、运营成本上相较于国五车型有着明显的提升。在国六阶段不仅要求卡友会开车，更是要学会养车、更好的使用卡车才能创造更低的运维成本。

第二种观点：另外一部分卡友则认为“买新不买旧”，在某些地区、企业，国五车型可能会被限制装货，不仅是路权受到限制，更多的担心还是在赚钱路上设置了阻碍。有车拉不了货的滋味可不好受。并且，部分地区对运输企业也有严格要求，比如要求国五车型占比不超10%，这种情况下也只有更换国六。

此外，这部分卡友大多数都知道国六车型的运维成本可能会上升，但是受制于地区的环保政策要求、路权限制要求、车辆排放要求，还是选择了国六车型。对他们而言，既然不能改变规则，就只有去适应规则。

▎如何选购成难题 符合场景才是关键

站在小编的角度来说，选购国五还是国六的车辆其实要结合自己的运输场景来看。对于广大卡友而言，更为重要的是自身要明白我们所从事的是哪种货运行业、经常往返于哪些地区。由于地区限制和货品属性的区别较大，我们在选购时才能根据这些条件进行更好的选择。

比如：在京津冀、江浙沪等环保高要求地区，大多数货运企业都用上了国六车型，占比持续上涨，因为这些地区首先要求的就是环保过关。此前传言，在京津冀地区的某些国有企业中，如果卡友驾驶的不是国六车型，甚至不能进厂进行拉货，或者进了也是最后一批装货的车。

此外，江浙沪的快递行业也是同样如此，他们往往需要穿越多省送取快递商品，驾驶国四、国五车型途经环保要求严格的区域。如果是污染较高的车型，那么必然面临更加严格的路权限制。有货进不去，那绝对是一件非常悲催的事情。

从另一个角度来说，某些行业反而更加适合选购国五车型，比如参与短途运输或是建渣运输的车型，例如：砂石料、矿产一类的行业，这部分运价普遍不是很高，因此，价格更便宜的国五、路权限制少、车辆养护相对简单的国五车型则更加吃香。

还有一点便是临近排放切换，经销商手中押车较多，不少车型的价格也创造了历史新低，对于这个阶段想入行或者经济实力稍弱的卡友而言，库存国五车型的价格确实也比较香，某些一线品牌460马力段的国五牵引车型已经下调到25万甚至是更低。不过价格虽然香，仍旧需要结合拉什么货、跑什么路线来决定购车需求。

●  编后语：

结合目前多个地区接连发声来看，必然是给予了国五新车更多的喘息机会。从另一个方面来说，这也是卡友购买国五车型的最佳时机，不过正如多数卡友所言，选购国五还是国六需要根据卡友自身需求以及用车场景进行判断，如果一旦是单纯的贪图便宜或者是不会养车用车，国五、国六都有亏本风险。

更重要的是，自己做正确的选择，切不要盲目跟风。（文/杨昊）