江铃重卡就此谢幕 究竟为何？车如何？

空客007

卡车爱好者

提起江铃，大家首先想到的恐怕就是轻卡系列，相信对于江铃重卡，大家恐怕印象并不深，最近一则江铃重型汽车有限公司（以下简称江铃重汽）挂牌出售的新闻，将本来存在度并不高的江铃重卡拉入大家的视线。

从2012年以2.7亿元收购太原重汽，到2013年江铃重汽公司成立；从2017年11月首款重卡“威龙”上市，再到2021年5月江铃发布公告宣布出售全部股权，从横空出世之风光到谷底之落魄，前后不到十年时间。 2013年至2020年，江铃重型汽车有限公司8年间一直处于亏损状态，累计达16.8亿元。其中，江铃重汽2017年至2020年分别亏损2.2亿元、3.48亿元、3.02亿元和5.22亿元，成为江铃汽车业绩的“拖油瓶”。所以被出售也就不足为奇。

大家对于被挂牌出售的江铃重汽众说纷纭，所谓没有调查就没有发言权，年初在经销商处拍摄过一个江铃HV5，我们从产品本身出发，去发掘江铃重卡的竞争力，探究江铃重卡的不同之处。

▎一、外观超赞

在外观方面，江铃HV5绝对的颜值派，X形前脸，极具辨识度，细节设计也比绝大多数国产卡车要强上不少。

远看大灯造型上有些耷拉着，但是近观发现，大灯与中网造型完美融合，非常霸气，大灯虽是卤素灯光，但是配合熏黑造型，丝毫不减气场。

灯侧的导风槽设计感十足，保证高速行车下，车门侧面的干净整洁。

凌厉的车身线条与空气动力学完美结合，同等价位国产序列无出其右。

整体式门镜与粗壮的A柱营造了结实的氛围，好处是安全感十足，当然坏处也同样明显。

视野盲区偏大，市区及狭窄路况下，安全隐患大。

车侧造型比例协调，钣金线条舒展流畅，气场上丝毫不逊进口卡车。

后窗尺寸偏小，但是日常使用基本没有问题，颜值上，从各个角度看，HV5都挑不出毛病。

▎二、内饰时尚并实用

延续优秀的外观设计，HV5的内饰设计也非常出彩，首先打开车门，下翻式的设计十分符合人体工程学，轻便省力。

平地板设计，驾驶室位置偏高，三级的蹬车踏板在最上面一级设计有密封条及灯光，可充当鞋柜，细节满分。

进入驾驶室，色彩及材质方面平平无奇，但是层次分明的设计及纯平地台，提升颜值同时方便日常使用。

饱满的方向盘、粗壮的拨杆，瞬间就会找到驾驶福特轿车的感觉。

究其原因，根据从事福特内饰供应商了解，HV5的大灯、空调开关等很多配件都与福特乘用车通用。

多功能仪表提升档次的同时，能够显示更全面的行车信息。

车顶的三个储物空间设计均设计有液压挺杆及照明灯，不过单个储物空间偏小，设计成大通铺反而能更增加实用性。

说到“大通铺”，这种主副驾驶共用的遮阳帘，存在安全隐患，毕竟如果阳光直射，主副驾可能会互相干涉。

气囊减震座椅，安全带集成在靠背上的设计，坐感舒适，无论任何坐姿都能保证安全带的贴合。

自动档车型，换挡杆集成在方向盘右侧雨刷位置，但是手动挡车型，档杆设计突兀，后加装痕迹明显。

卧铺区域，整体宽度基本够用，床垫软硬适中，掀开卧铺，下层由泡沫支撑，轻量化且减震吸音效果好。

卧铺配备有阅读灯、储物格，方便驾驶员日常使用，高配车型在阅读灯下方可以控制天窗、车窗开关。

卧铺下方原厂的1000w电源，原厂配备，在线路上来说相比于后加装安全性更好。

上下铺纵向高度基本相同，所以停车休息时，上下铺人权方面，公平公正。

顶部天窗带防虫网，如果顶盖采用玻璃材质，将能够提高部分采光效果。漏出的螺丝盖，意味着后期改装驻车空调非常便利。

▎三、底盘：发动机战略失败，把江铃拖入深渊。

这款HV5搭载的530马力福特发动机让人一言难尽，乍看之下，530马力，在国产序列中，超过500马力寥寥数位，属于绝对的大马力。

同时这款福特发动机独有的蠕墨铸铁技术，结束了国内重卡发动机一直没有稳定蠕墨铸铁生产制造的局面，填补了国内重卡发动机金属材料应用中的一项技术空白。蠕墨铸铁发动机具有高强度、高刚性、高耐磨的优点。

听到这是不是非常激动？这么大马力，这么高技术的发动机是不是超牛，但是，未经市场大规模检验，销量小，配件少，目前国内市场只有江铃搭载该款发动机。

这种新品牌，搭载的还是未经过市场充分检验的发动机的战略，就是灾难性的。新品牌+新发动机+不齐全服务站  长途路上一个小故障、小配件，都将把司机陷入危局之中。

正因如此，虽然法士特16档变速箱，富华车桥的配备，跟上了国产卡车步伐，不落伍，但是也不出彩，消费者对于发动机的担心盖过了对于外观内饰的欢喜。

车架左侧，尾气后处理系统相当庞大，但位置上没能靠边，浪费了旁边两侧位置。电瓶与尿素罐竖向排布，同时尿素加注盖并不带锁，令人费解。

车架右侧则被750L油箱完全占据，带有燃油加热功能，油箱上设计有蹬车梯，贴心实用。

前桥采用两片簧加稳定杆，行驶舒适性和稳定性更有保障。稳定杆前端位置偏低，有碰撞被损的隐患。

后桥三片簧加V推，后桥速比3.7，这种中性化的速比，明显定位散货运输，适应性强。

轮圈方面，前桥采用轻量化的铝合金轮圈，后桥出于控制成本考虑，采用普通钢制轮圈，轮胎采用12R22.5的三角牌轮胎。

纵观整车底盘，各方面堆料严重，轻量化缺失，厂家想要营造全能的人设，八面玲珑，但正是这种八面玲珑，使得车辆失去了“性格”，车辆功能定位模糊，去干啥都行，但是干啥都不那么专业。

▎结语：

江铃重卡的失败并不在于产品力不行，而是生不逢时+战略失误等多重因素共同造就，若干年以前，这种全面的定位加上合适的价格，不愁买家，但随着近几年货运市场竞争越发残酷，专车专用倾向愈发显著。江铃重卡还没有时间孵化出和进口卡车一样的口碑，就惨遭淘汰。

发动机虽说技术上实力不俗，但是未经市场考验，市场不缺小白鼠，但是小白鼠也绝不是任人宰割。乘用车凭借着外观和设计收获一批粉丝，后期使用问题多，凭借着他只是一个代步工具。消费者看着他美丽的外表，包容度更高。但是商用车，一些小问题在长途跋涉之中会被无限放大，微不足道的配件，因为没有准备，附近还没有售后，买不到配件，就这样把你置于前不着村后不着店的地方。谁不恼火担心？

同为商用重卡新秀，三一与江铃。走的完全是两条路。都是新品牌，都是销售售后不完善。三一采用网络销售，降低销售成本。动力链采用中国最成熟的品牌，这样即使发生故障。买配件找人修，不用担心。非常方便。外观不出彩，内饰不精致，没关系。因为我车足够便宜。买车的人心理有预期。    

江铃重卡的结局令人扼腕，但也让人清醒，含着金钥匙，不代表就能一定打开市场，想消费者所想，准确的市场定位十分重要。