CA141改型历经6年！一汽二次创业太曲折

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1986年，解放CA141诞生，在市面上掀起了一阵狂潮，从此结束老解放30年一贯制的被动局面。CA141从设计到投产足足花了6年时间，“出生”可谓十分坎坷。

1953年，田其铸毕业于济南山东工学院汽车专业，与全班35位同学一起被分配到一汽。他先从设计处干起，不久调任总成实验室传动组专业组长。1980年，一汽第四任厂长李刚任命他为CA141换型总设计师。

CA141换型被喻为一汽的第二次创业，换型改造周期长达6年，其中3年定型，3年生产准备。田其铸上书一汽领导班子“关于CA141设计方案的十大建议”，并被采纳。CA141从改型到投产，田其铸亲自见证了这一段长达6年的历史，并参与了整个艰难曲折的过程。

▎解放卡车换型由来已久，1956年即已开始“练兵”

“解放卡车换型由来已久，1956年引进生产第一代解放牌卡车后，设计处在苏联专家的指导下开始做新车，当时主要是为了练兵，毕竟解放车刚投产，不可能换新车。”田其铸介绍说，老解放车叫CA10，他们就做CA11。CA11有两个方案：11A和11B，最后选了11A。

一汽还做过其他车型，其中就有万能汽车，内部代号CA80，仿奔驰乌尼莫克，代替农用拖拉机，后来只出了样车。此外，还做过CA150卡车，代替解放车，采用可翻转平头驾驶室。样车出来后，因为试制的技术力量不够，便未投产。然后就做CA140，当时进行了四轮设计工作：试验、改进、再试验、再改进。一汽准备投产，花180万元购进自动设备，建发动机缸盖生产线，后来由于某些原因，被迫停止了。

解放CA140

“停掉CA140还有一个原因，当时国家并未要求一汽换型。因为二汽还没投产，国家最需要的是汽车，而不是新车，一汽只要多产车就行。”结果CA140被拿去支援二汽，二汽对CA140做了些改进，这就是后来鼎鼎大名的东风EQ140。

▎1980年，CA141开始改型

“一汽要搞CA141换型，希望你当设计总师。”1980年夏天的某一天，上级领导找来田其铸，如此安排。当时一汽还没有总设计师这样的职务，设计总师相当于总设计师。

1980年7月，一汽确定“关于解放牌载货汽车换代产品CA141型5吨车的研制任务”。设计任务书中提出的原则是：在老产品基础上进一步挖潜改进；总成和零部件在满足性能要求的前提下尽量不改或少改；充分考虑换型过渡的可能性和现生产工艺的继承性；充分利用现有设备和工装；各项性能赶上和超过东风EQ140。

1981年5月，CA141试制图纸全部发出，10月初试制出第一辆样车，年底前试制出6辆样车。样车出来后，立即开始全面试验工作：包括420小时道路模拟强化试验、台架扭转疲劳试验、1万公里强化道路试验等。

“国家有试验标准的，我们就按照国家标准执行。国家还没有统一规范的，我们就按照自己的规范做。”田其铸说，在那个百废待兴的年代，很多事情都是重头做起。

1982年上半年，CA141完成整车性能试验、2万公里可靠性试验、车架刚性及应力测定、钢板弹簧性能及疲劳寿命试验等28项主要试验。

1982年6月29日至30日，一汽进行第二次工厂鉴定，会议决定，已开始生产准备设计工作的总成和零部件的工装可以投入制造。

1983年9月23日，国家授权中汽公司主持召开国家级鉴定定型技术审查会，CA141通过国家鉴定，同年10月8日，由中汽公司正式批准定型。

▎1983年，CA141到日本做评价试验

CA141定型后，试制了一批CA141样车，先后发到全国6个试验点：内蒙古乌兰浩特、湖北襄樊、新疆乌鲁木齐、云南保山、海南海口、甘肃兰州等地的运输公司，做使用试验。此外，还首次为CA141做了评价试验，发往日野汽车做评价试验的两辆CA141，共做了400多项试验。

“评价试验前后做了近4个月。有些项目，日野汽车还用自己的车跟我们作对比，他们的车用的是柴油机，我们的车用的是汽油机，噪声这块我们小；他们的车是平头车，我们的车是长头车，CA141外表更好看；此外，制动等个别项目，CA141的表现也不错。”

田其铸说，日野汽车的人也很喜欢CA141，他们建议双方合作，用解放的车装他们的柴油机，向菲律宾等第三国出口。但因为发动机太贵，成本几乎占整车一半多，项目后来没谈成。

▎1987年，CA141正式投产

1987年1月，CA141正式投产，从此结束解放车30年一贯制的被动局面。

CA141由于外形不错，动力也好，国内订单供不应求，1987年生产6万多辆。1988年，还往朝鲜、美国、玻利维亚和泰国等国出口CA141。同年，在有28个国家参加的第21届开罗国际汽车博览会上，CA141也备受好评。（采访资料来源于邦宁工作室、一汽解放）