大马力已不是热点? 内燃机发展三大趋势

【卡车之家 原创】伴随着国内内燃机技术的进步，如今我国重卡柴油机马力基本已经达到了和发达国家相似的水平。而与此同时，在2020年，中国对全世界提出了“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的庄严承诺，对于内燃机行业来说，这一目标无疑是一个巨大的挑战。

那么在新形势下，中国的内燃机行业会朝着什么方向发展呢？4月21-24日，第二届世界内燃机大会在山东济南召开，内燃机大会展览会也同期举行。会议期间，各家内燃机企业基本上都将“节能减排”列为了首要的发展目标，而其技术路线，主要分为以下三种：

●  路线1:提升热效率

潍柴WP13H 50%热效率柴油机

减少排放，最直接的方法，就是提升热效率。2020年9月16日，潍柴动力发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，引起了业内巨大的轰动。此次内燃机大会期间，潍柴动力也特意展出了这款发动机。

CA6DM3电控气门技术发动机

解放动力在此次大会期间展出了一款具有“电控气门”技术的CA6DM3柴油机。这款柴油机取消了凸轮轴和气门摇臂，采用电控技术来控制气门的开闭和开度，这样能够更加精准地改善进气时机，让燃油能够燃烧得更加充分，进而提高整机的热效率。

天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发先生在大会期间表示，按照目前的知识水平进行测算，内燃机热效率达到55%是完全可行的。随着潍柴率先发布全球首款热效率突破50%的商业化柴油机，未来我国的内燃机热效率肯定会逐步跟上。

●  路线2:发展LNG等清洁能源

潍柴WP15NG气体机

在提高内燃机热效率的同时，各家内燃机企业也纷纷将目光投向了以LNG为代表的清洁能源。作为占据LNG发动机领域半壁江山的龙头企业，潍柴动力此次展出了三款气体机，分别为WP15NG、WP13NG和WP10.5HNG。其中，WP15NG发动机排量达到了14.56L，最大功率为530马力。在展馆外场，中国重汽还展出了搭载此款发动机的黄河重卡。

此次活动期间，东风发布了龙擎DGi13 LNG发动机。这款发动机排量为12.9L，最大功率可达480马力。同时据透露，未来龙擎动力还将推出排量为15L，最大功率为520马力左右的LNG发动机。

东风龙擎动力DGi13气体机

解放动力则展出了其最新的CA6SM4 LNG发动机，这款气体机的排量为13.22L，最大输出功率可达到570马力。

解放动力CA6SM4气体机

玉柴则展出了旗下的14.8L气体机——YCK15N系列发动机 。这款发动机的最大输出功率可以达到560马力，最大扭矩可以达到2600N·m。

玉柴YCK15N气体机

可以看到，如今LNG发动机排量正在不断扩大，功率已经跨到了500马力之上。对于长途干线物流运输来说，它能够在保证动力性的同时，极大地减少燃料成本，降低碳排放，是一条非常成熟的技术路线。

●  路线3:拥抱新能源

潍柴动力官网展示的新能源动力总成

其实许多人都有一种误区，认为内燃机和新能源之间是“你死我活”的对立关系，实际并非如此。近年来，许多内燃机许多内燃机企业都在拥抱新能源，例如在潍柴动力的官网我们就可以看到其新能源动力总成产品布局已经覆盖了增程器系统、混动系统、纯电直驱系统等新能源动力的不同技术路线，产品非常丰富。

明恒动力DH45输入动力分流深混动力总成

而在此次大会期间，也可以看到不少新能源动力展品。在云内动力的展区，我们可以看到其控股的专门研发混动技术的“明恒动力”展出了两款混动总成。这两款产品均采用了“动力分流混动”（PS）的技术路线。据其介绍，这种技术路线是如今诸多混动路线中节油率最高的技术路线。

玉柴集成发电式发动机动力总成（IE-Power增程器）

玉柴则在其展区展出了“eCVT动力分流混动”和“集成发电式动力总成（增程式）”两种技术路线产品，同时还展出了一套燃料电池系统。

●  大马力已不是重点方向

东风龙擎DDi16发动机

以往的内燃机相关活动中，“大马力”总是大家喜闻乐道的兴趣点。但是在此次大会中，大马力明显已经不是大家重点关注的方向。潍柴的WP15H 15升660马力发动机、解放的CA6DX 16升750马力发动机以及玉柴的YCK15 15升660马力发动机完全没有展出。而东风龙擎的DDi16 16升720马力发动机虽然参加了展览，但也不是展台的焦点。

事实上，如今国内500马力段的发动机技术已经非常成熟，也已经满足了绝大多数卡车用户的需求。而600马力—750马力段的发动机如今的市场需求非常小。或许，在未来一段时间内，内燃机企业都将更加关注节能减排。（文/图 王鹏）