工程自卸之王 杰狮C500短途拉矿神器

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有一颗热爱卡车的心

在2020年初紧急抗疫之时，武汉火神山医院、雷神山医院的火速建设中，无数网友彻夜未眠，满怀着激动的心情在观看着抗疫医院的建设，其中对于现场的各类工程机械都有着很大的印象，因为如果没有机器的帮助，光靠人力是不可能快速完成的。

其中有无数台身披环保绿的红岩杰狮后八轮自卸车，为工地土石方转运夜以继日的奔波，即便有很多人不了解它的品牌、配置以及用途，但是也对它充满着满满的爱意，因为在这一刻，它也是“民族英雄”，更应该被人们所铭记。

●  6X4自卸车俗称后八轮 用途依旧广泛

6X4自卸车（俗称：后八轮），在公路长距离运输中已基本被淘汰，受限于它的自重影响，在标载的时代里，6X2自卸车与它拥有相同的载重总质量，却有着更轻的自重，这是先天因素所决定的，但是在大型工地中，它也有着自己不可替代的作用。

由于后八轮自卸车的双驱动轮脱困能力强，普通的6X2（前四后四）自卸车进工地容易秒趴窝，而它却能来去自如，这也奠定了它成为工程之王的基础，一车自有一车用，在许多大型矿区中，依旧是后八轮自卸车的天下。

陈哥是长期拉矿的“老矿工”，自从十一年前在父亲手中接过老柳特4X2自卸车之后，便一直在环山公路中兜兜转转，从矿山到水泥厂的距离并不长，但是载重量比较大，早期的旧车已经不能满足日趋下调的运费，看着身边的朋友纷纷换了大车，陈哥必须也跟上脚步。

工程自卸车的售价并不便宜，新车动辄40来万的售价，对于一名个体经营的散户确实不是一笔小钱，同时每个月偿还五位数的车贷，陈哥也是想都不敢想，唯一的出路就是找二手自卸车，从2020年的上半年，陈哥便开始到处搜罗车源，本地的车源都是淘汰下来的，基本上重载干的差不多了，陈哥表示这些车不用看了，只能在外地找。

最后陈哥在车商的介绍下，找到了一台经销商上了牌的库存车，新车落地的公里数仅1000余公里，却有着比新车便宜4/1的价格，想到这里陈哥便咬咬牙贷款买下，现在每个月要还9000多的月供，像这类重型自卸车，在当下的城市土石方运输中并不吃香，大多数市场已被8X4自卸车占领，所以陈哥能够买下这台车，也算是将它的作用发挥到最大。

●  外观大气 力量感爆棚

说到红岩杰狮C500的驾驶室，陈哥就表示比以前那台老柳特高档多了，开起来都不是一个档次，但是老柳特确实也是大功臣，服役了十来年还卖了两万多块钱，绝对是干重载的一把好手，这台“大狮子”也不赖，光从外表上看就有着霸气侧漏的高端感。

陈哥在与朋友的聊天中、自己查询资料所了解到，红岩杰狮在上汽红岩重卡家族中算是“先锋”，定位也比较高端，驾驶室要追溯到意大利依维柯Stralis，这个缘由也在红岩杰狮的驾驶室侧面中体现出来，“IVECO”是依维柯的英文贴，并强调了依维柯技术，彰显品牌豪华感。

同时红岩杰狮C500是高位保险杠，可以提高恶劣路况行驶的机动能力，驾驶室采用三根粗壮的镀铬装饰条作装饰，展现出了十足的力量感，粗矿的驾驶室翻转底座与保险杠支架均凸显了它的“耐用度”，这才是一台真正的工程自卸车。

双层式的后视镜搭配前、侧补盲镜使用，让驾驶员角度观察更加细致，有了解过“依维柯Stralis”车型的朋友也知道，红岩杰狮的后视镜已调整为国内主流的款式，将主镜片的位置调整到下方，将小镜片的位置调整到上方，老款车型与依维柯Stralis车型均顺序相反。

这款驾驶室给人带来最大的印象就是侧面工具箱，在国内不少车型上也得到了延续，不仅可以放置日常的随车工具，也不会干扰到驾驶室内的使用空间，特别是杰狮C500，6X4、8X4的自卸车型，受到作业工况的限制，随车工具都能在驾驶室“稳妥的安个家”，一举两得的设计，在未来的车型设计中，非常值得推广。

驾驶室拥有三级脚踏，最低一级脚踏比较容易遭到损坏，所以平常开车的时候，陈哥也是非常小心，但有了三级脚踏的设计，也方便了驾乘人员蹬车，如此“高大上”的驾驶室也拥有着很舒适的坐姿，唯独爬车的时候有些累，视野相比尖头车好的不是一星半点。

●  特制车厢 超大淋水罐

红岩杰狮C500的底盘依据消费者的实际运输路况，分布为了许多车型，涵盖了从6X4的5.4米-8X4的9.5米车型，满足了不同领域的物料运输选车问题，陈哥这款5.6米的车厢，无论是土石方运输还是矿石运输，均可以满足使用需求。

陈哥表示原车车厢可靠性强，后期仅需进行微改，立式槽钢与1公分+的铁皮使得它耐得住矿石的摧残，不过时间一长还是得换车厢，在石头面前，再厚的铁皮都是易损件，简易篷布的设计，在白天拉“平斗”的时候，是很方便的设计，但是来到了寂静的深夜，它也变成一无是处的装备。

过年前陈哥便对车辆进行了“敲敲补补”喷漆、保养，花了将近3千元，为的是让它能够“白白净净”的过年，年后便要审车了，整备一下很有必要的，从车厢的背面看，粗矿的铁链与钩子，满满的安全感，很多人会说，这样的车也只有在山区能够发挥它的作用，在大城市里，已经难寻踪影了。

方形的淋水箱挤在驾驶室与车厢中间，采用的是爬梯支柱作为加水管，再连接上水管，起到一举两得的作用，在山区重载运输，每次下长坡都需要加满水，有时候跑一晚上一百多公里的路，就用了三箱水，下大坡都是开关阀全开，陈哥说不能吝啬这点水钱，挣钱的同时也得花钱。

为了提高水箱的容积，以及货箱容积率，1.5米栏板已经接近与驾驶室平齐了，在车厢前部还加高了“飞机翼”，这个造型是当地特有的，可以作为铲货时的小平台来使用，如果需要手动盖篷布的话，这里也是篷布的放置点，传统设计不能忘。

●  动力充沛 底盘件稳固

对于工程自卸车来说，动力决定了车辆的性能，目前市面上已经有大量550马力的自卸车型，相比长途物流车来说，它们的运营工况更加的恶劣，需要支撑的载重量也更大，底盘的强度也决定着驾驶员的安危，安全感对于用户来说很重要。

这台红岩杰狮C500搭载的是上菲红F2CCE611BL发动机，最大350马力，输出功率257kW，针对于城建渣土、矿用工程的细分市场，动力数据对比当下主流车型来说，确实有些落后，所幸它面对的是南方地区的山路，而不是云贵川地区的山路，这也让它掰回了一局。

法士特12挡手动变速箱作为重卡领域大量搭载的产品，在稳定性与维护方面都十分的可靠，很多老司机听到法士特挂挡的响声都感觉十分亲切，“2脚离合，带下空油”，找回当初开老车的感觉，这也是现在陈哥驾车的习惯，入档也是十分的顺滑。

红岩杰狮自卸车的底盘一直是大家所称赞的地方，历经多年的市场考验，厂家也对其进行了各种强化、升级，使其更容易适应于不同工况的作业，后桥采用的是多片钢板，四骑马的螺栓固定，虽牺牲了车辆自重，带来的却是可观的承重力，后桥为经典的汉德轮减桥，重载必备。

底盘两侧均设置了稳固的护栏，同时排气管采用了立式形状，减少了对底盘空间的占用，使得原本紧凑的后八轮底盘显得更加协调，并且给底盘左侧位置预留了放置自卸油缸的位置，提高空间的利用率，轮胎采用的是12.00R20的大工程胎，胎壁、胎面均比普通胎更厚，增强耐磨性与安全性，杰狮C500的底盘让陈哥很满意，平常开车过烂路不减速开过去，也不会出现很零散的感觉，底盘十分的牢固可靠。

总结

对于重载的工程自卸车来说，目前的载重量限制确实很尴尬，使得许多大城市均更换了牵引车、前四后八渣土车运营，像陈哥所说，这款后八轮只能跑跑山区的小路，大车进不来，单桥车拉重了不安全，后八轮是最好的选择，这款车型依旧能够存在，就证明了它具有不可替代的作用。（文/卡家号：Truck）