刘汉如：换电重卡电池将不计入超重范围

受《蓝天保卫计划》《2030碳达峰、2060碳中和》以及“2+26城市”带来的明显影响，纯电动重卡在矿山、煤炭、港口等固定运输专线、支线短倒以及一些封闭性场景下的推广逐渐趋于市场化，并于传统能源形成竞争和替代关系。而在电动重卡的实际推广中，换电重卡能够解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、以及初始投资过高等痛点问题，使得换电重卡脱颖而出。

但是，换电重卡在实际推广中还存在许多困难和问题，比较突出的就是换电重卡相对于传统燃油重卡整备质量普遍重2.5～3吨电池重量的问题。因为载货量是影响车辆运营收益的关键因素，比如：6×4牵引车在标载49吨的条件下，换电重卡比传统燃油重卡重2.5～3吨，也就意味着每趟次少运输2.5～3吨的货物，全年就少运输2500吨以上，年运费损失达6万元以上。城市内使用电动搅拌车、渣土车能够很好的解决传统燃油动力卡车污染的问题，但是因自重较重，载重量较传统燃油动力少2.5～3吨，使得换电重卡经济效益进一步降低，甚至低于燃油重卡。这也是造成换电重卡难以被市场广泛接受的重要原因。

为进一步推进节能减排、加快换电重卡的推广，提高换电重卡的质量利用系数，以保证换电重卡可以和传统燃油重卡装载同样质量的货物，实现公平竞争。

▎建议：

对于换电重卡，计算车辆最大总质量采用车电分离模式，动力电池质量不计入车辆重量中，以满足换电重卡能够快速推广应用。

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