一月10万？卡友对未来的展望透露了真相

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有一颗热爱卡车的心

说起卡车司机这个职业，相信有不少人都会谈及色变，一方面是因为卡车司机的职业原因，工作所需承受的强度不是一般人能接受的，而另一方面则是社会人士对于卡车司机的评价，驾驶着这么一台庞然大物，却好比一块行走的“唐僧肉”一般。

据不完全统计，我国大约有3000万的卡车司机，但这已经是很久之前的数据了，现在每天都有退休的卡车司机，每天也有新入行的卡车司机，归根结底去与留的人数始终不能成正比，卡车司机这一群体也是我国道路运输的“助力剂”，来自五湖四海的货物由他们手中运送到目的地。

●  同行有难也会挺身而出帮忙 大侠并不无情

在文章的开头，必须要为卡车司机澄清一下，不能因为“一颗老鼠屎而坏了一锅粥”，每一次塌桥的背后，总能拉出卡车司机背锅，媒体的宣传也让公众对于卡车司机的印象一落千丈，以至于现在卡车司机走到哪，都有些不受待见的感觉。

超载并不是大家所想的，而交通违章也不是大家所愿意的，卡车司机作为职业驾驶员，每天东奔西跑的也只是为了养家糊口，帮老板开车，老板说这车要装多重，驾驶员也没有反驳的余地，只能说多劳多得，在这个运价低到冰点的行情里，“老实人”只能饿肚子。

卡车司机群体中不止有恶性竞争的情况，就好像圈内人所说的“车下抽烟是朋友，上了车就是敌人”，在厂里排队的前一秒，大家还在车底下抽烟聊天，等厂门一开发动车子，又好像赶着上战场一样寸步不让，在大家有需要帮忙的时候，卡车司机又会挺身而出。

有喜有乐才是生活，许多新闻也报道了，卡车司机在行车途中遇到同行有难，也会挺身而出帮忙，这就是温暖，卡车司机摆在旁人面前的不是超载、违章的代表，而是互帮互助、友爱的群体，也希望大家能改变一下对驾驶员的看法，善待这一群体。

●  运输业真正的淡季来临 卡车司机对2020年的“深情流露”

在去年的时候，不少散户车主都处于坐吃山空的状态，忙活了一整年还了车贷也没有挣下什么钱，也让人一度体会到运输业真正的淡季，刷新了大家对于货运利润的想象，具有代表性的就是2020年实行的按轴收费、轻卡严查“大吨小标”。

这一系列的政策对于卡车司机都有着紧密的关系，政策的好与坏，很直接的影响了卡车司机的收入，而在新的一年里，2021年1月1日后，卡车司机告别了2020年的“黑历史”，即将也要面临着新的超载治理、绿通ETC预约、排放标准的升级。

未来在大家的心里都是未知数，在外人看来不起眼的一件小事，却持续影响着运输业的发展，在新的一年里，卡车司机也怀抱着许多期望，我国卡车司机群体主要以散户车主居多，缺少一个有力的发声人，所以大家只能默默无闻的服务，心声无法被外界读解。

说来也很怜悯，放眼回想，三十年前、二十年前、十年前卡车司机群体的平均收入是多少，而这两年的收入却大幅下降，以前开卡车一年基本都能挣20-30万，现在能上去20万的散户车主都得握着固定货源，去年挣不到10万的也大有人在，为了扛起一个家而默默努力着。

●  运价上涨 才是众望所归

如果问卡车司机在目前的就业情况下，最希望哪些方面得到改善，我相信十个驾驶员就有九个会回答运价上涨，因为运价的高低与卡车司机的收入有着密不可分的关系，大家都希望所付出的劳动能够与自己的收入达成正比。

同时卡车司机群体已从青年朝着中年趋势发展，十年前刚入行的驾驶员还是二十多岁的年轻人，那时候他们是运输业的新生力量，而现在也从萌新变成了主力军，都说开卡车是吃一碗青春饭，等卡车司机的年龄上去了之后，存钱的欲望会越来越大。

很大原因在于卡车司机的职业退休后养老没有保障，像企事业单位的员工，有稳定的五险一金，等退休了之后起码还有退休金可以领，而卡车司机就不同了，如果年轻时不多挣点钱存着，等年老了之后无法再开车了，那时候的生活来源就成了一个很大的问题。

另一方面是物价的上涨、房价的高高在上，卡车司机群体的债务压力也不低，买房贷款、买车也要贷款，一个月下来面对高额的贷款就很是头疼了，以目前的行情来看，百名散户车主中不需要偿还贷款的仅为个位数，几乎每位车主都有自己的月供还款。

所以卡车司机对于运价上调的渴望是十分能理解的，希望在2021年每一位驾驶员的收入都能高一些，面临的交通罚没少一些，货主与执法部门都能理解卡车司机，并不是我们驾驶员想疲劳驾驶、超速行驶，大家都是本本分分的行车人，出门在外以安全为前提。

●  一日三餐有保障 抛开熬夜去九霄云外

除了收入问题，卡车司机面临的还有生存的问题，由于职业因素的影响，很多卡车司机比同龄人都更显老，平常在驾驶室中度过一天又一天，长期坐着开车，并不能得到很好的运动与锻炼，身体的机能都在下降，不喝啤酒的驾驶员都有一个很大的啤酒肚。

普遍的卡车司机都存在无法按餐吃饭的问题，在路上行驶的情况很难说，有时候走进山区道路，错过了饭点想找吃饭的地方都找不到，只能饿着肚子继续往前走，所以现在很多卡车司机的车上都会备着电饭煲，方便饿了的时候可以应急。

熬夜也是卡车司机的家常便饭，每天工作12-16个小时的职业驾驶员占据着极高的比例，疲劳驾驶几乎成为驾驶员的日常，但是道路休息站点却是处于稀缺的状态，很多地方的国道上都缺乏休息站点，驾驶员半夜累了困了，想找个安稳的地方歇息都很难。

许多卡车司机在人生地不熟的地方，不知道往哪走，去哪里可以安全的休息，希望在未来能在高速公路、国道上多设置车辆休息区，即使是需要收费的话，只要收费合理，很多驾驶员都是希望“花钱买安稳”，停在休息区里安稳的休息，也不用惧怕“油耗子、电耗子”。

也有许多卡车司机期盼，既然现在严查疲劳驾驶，就应该出台相关规定，卡车司机每天的工作时间限制，在不影响收入的前提下，合理减少卡车司机的工作时间，最好就是将这个职业岗位列入保障，让卡车司机也能买上医保、社保、公积金。

●  运费好结算一点 行业健康向上

现在许多运输企业都存在“月结、季度结、年结”的情况，也就是说现金运费的结算现在很少，不少长期合作的客户都是拉欠账的，毕竟客户的另一头对着厂家、经销商等，他们也是被欠账，所以如果车主一定要求现金结算的话，那么就可能失去一位大客户。

像散装水泥运输、煤炭运输、砂石运输等，如果有一位固定客户在拉，每月都有满勤的趟数，但车主没有足够的资金去垫付油费、过路费、驾驶员工资，散户经营车子也是很艰难，导致现在很多大公司都会找大的车队合作，就是想着他们有足够的资金来实现“月结、季度结”等方式结算。

现金流在运输业中已经成为宝贵的资源，不少运输散户到了年底就进入了讨债期，找合作了那么多年的客户讨钱，确实有那么点不好意思，但现实兜里口袋空空，真是没有办法了，要账也是卡车司机最为头疼的部分，一年中的劳动成果都在这里了。

所以在未来，卡车司机真切的希望，客户、货主能够主动的结算运费，欠钱不是大问题，只要在约定的时间内履行承诺，我想大部分的车主都会理解的，相互照顾资金周转，这样生意才能做的长久，实现双方合作共赢，整个行业才能欣欣向荣的发展。

●  未来的无人驾驶技术 让人工轻松一些

说到无人驾驶技术，似乎离我们还很遥远，但从现在的车载辅助智能系统发展趋势来看，实现全智能自动驾驶也不远了，目前在一些封闭式的工作场景，例如：港口、矿山、工业园区内，已经有大批量的自动驾驶车辆投入使用。

考虑到国情与道路实际情况，智能驾驶辅助技术能够让卡车司机更轻松的驾驶，只要技术足够的成熟，对于一些长途高速行驶的专线车辆来说，这项技术能够大幅减少驾驶员的工作强度，就好像现在越来越火的AMT自动挡车型，在早期的时候大家都不敢做“小白鼠”，现在知道技术成熟可靠了之后，已经逐渐成为了主流的产品，投入到长途运输中来。

很多人以为卡车司机只要常年坐在驾驶室里操作车辆，工作应该不会很累，实际上这个理解是错了，如果一个人在一望无际的高速公路上奔波，可能坐一个小时不会腻，坐上七八个小时，简直是恨不得早点到目的地可以睡一觉了，对于卡车司机来说，驾驶就是煎熬。

大家都希望无人驾驶技术能够早日普及，首先应用到高速道路工况上，考虑到高速公路的路况好、道路标线清晰、无非机动车、行人的参与，对于系统的识别有所保障，上了高速驾驶员就能适当的休息，这样的想法简直是太美好了。

总结

在这里也希望广大的驾驶员们，要牢记集体利益这个词，既然投入到运输业当中来，那么运输业的稳定是依靠大家一同维护的，运价的不断下跌就是因为驾驶员们不够团结，希望在未来能够真正的实现：“年少不读书、长大跑运输，奔驰路虎小别墅挣起来”，只要大家胸怀梦想、勇往前行，未来的日子总会越来越好的。