抓住就能飞 冷藏运输的风口你抓住了吗

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有一颗热爱卡车的心

近几年来，冷链物流现代化技术被人们深切的运用到生活中来，特别是城市的各大商超中，售卖的鲜活产品都得保障一个字“鲜”，这也是人们生活水平不断提升的代表，从各大电商平台上就能选购到新鲜的产品，这其中的运输旅途，还得由冷链物流来完成。

因此借鉴了发达国家的发展，国内的冷链物流才刚刚开始，在未来行业会进入快速提升时期，届时各大物流公司都会加入到行业中来，或许起初以散户为主的冷链运输，到未来的竞争力也不容小觑，不少大车队也是从散户开始做冷链的，现在也是发展的欣欣向荣。

●  冷链物流受到疫情考验

基础底盘的售价与普货运输车无异，冷藏车的精华就是货箱跟冷机，都是需要特殊定制的，在疫情影响之下，甚至有不少冷藏车“弃武从文”来运输普货、快递等货物，这时候在行业人看来，冷链物流处于一个冰火两重天的状态。

在去年的下半年中，国内的疫情已基本受到控制，最主要是分散地区的零星病例，其中外来输入正是一个主要来源，多宗确诊病例源都接触了相关的冷冻食品，出于防范意识许多消费者都不敢购买冷冻产品，相关部门也加强了对冷冻产品的检疫。

但在消费者的眼中，选购食品必须得安全，只要这个食品出了一次意外，那就很难翻身了，就好像车厘子一般，原本的售价一斤30元，进口车厘子甚至近百元/斤，而现在的售价几近腰斩，一箱十斤200元不等，还有很多消费者不敢购买食用，就是惧怕有“毒”。

这样一来对于冷冻食品市场的冲击就一重接一重，2020年的冷链物流市场也受到了很大的冲击，所以光看行内人好挣钱，真正的进入到了冷链物流中来，就会知道这其中的酸甜苦辣，一环紧扣一环，最后的决定者还是广大消费者。

●  市场监管加强，国际货运市场缩小

新冠疫情是去年乃至今年百姓最为关注的点，即便是今年的春节，全国各地依旧在加强疫情防范，各级的政府对于冷链市场的监管也是不敢松懈的，这时候部分疫情地区的源头企业也会减少进出口的业务，像与我国接壤的部分国家。

越南、缅甸、朝鲜等国家，相关产品的进口业务也大幅减少了，这对于许多涵盖了进出口冷冻食品转驳运输的企业、个体运输人造成了很大影响，业务量的减少使得车子的运转艰难，不过这样的情况很快就会得到缓解。

随着新冠疫苗的接种以及出口，国内外的疫情防控也会迎来新的转机，这对于人民乃至冷链物流都是一个好消息，另一方面也是关于疫苗的运输，数以亿剂的疫苗在各地流转，都需要利用冷链运输的途径，这将给冷链市场带来巨大的增量。

市场进一步受到约束之后，也一步一步更加规范，这时候对未来的冷链物流市场示好，新冠肺炎疫情的结束，冷链物流将会被再次推上高峰，未来的时间里，即便冷链运输市场竞争激烈，但抵不过大幅的运输需求增量，对于冷链运输车子的发展十分有利。

●  受限于成本，散户发展艰难

不少散户车主都说，冷链运输啥都好，运价也比普货高，唯一的缺点就是购车成本太大，像轻卡冷藏车的运输容量有限，跑一跑短途还挺实在的，主要运力还得依靠半挂车，据悉现在半挂冷藏车占据市场的80%，而且大马力的车型也越来越多，毕竟赶时效。

目前半挂冷藏车的组合都是以48尺集装箱骨架+二手海柜居多，使用二手海柜的冷藏车占据市场的90%以上，原因就是二手海柜售价相对便宜，回本周期短，但是缺点就是自重大，运输货物的重量也减少了，二手海柜的组合挂车与承载式冷藏挂车自重相差近3吨。

为何大家不购置后者呢？原因就是售价，承载式冷藏挂车需投入接近40万的成本，加上国产牵引车头的购置成本，二者合一高达75-80万，而对于二手海柜组合就省下了不少资金，二手海柜的改装成本4万元左右，加上购置二手海柜的成本15万以内，相比全新的承载式冷藏挂车节省了一半不止。

依照目前的冷链市场态势，散户为主的运输主力，对于购置车辆的成本肯定是有限的，同时不少散户都是从普货运输市场转至冷链运输，有固定货源专线运输的很少，几乎都是依照着地区的瓜果生产季节而行走，哪里有货就去哪里，能够接到大单的都是一些有冷库、有资质的大公司。

甚至有些地区在冬季时，使用棉被车运输货品，这样对于车辆的改制成本更加降低，也是对专业冷藏车的一种冲击，现在国内运输市场处于一片混乱的状态，冷藏车在没货的时候也会拉普货，而普货车在冬天的时候也会裹上棉被拉鲜果，无法得到统一的运输，那么运价自然上升不了，对于散户群体来说，是百害无一利的。

●  道听途说无凭无据，入行需谨慎

运输市场中的散户群体，是没有保障也没有规章制度制约的，经常有一些行业小白，听朋友说冷藏运输挣钱，在自己没有稳定货源的前提下，买个车就依靠着网络平台接单，这样一来不但新车的车贷有还款压力，同时也会给自己带来压力，对运价造成一定冲击。

尽管近年来我国对于冷链市场的政策也以示友好，冷链市场物流年均增长率一直在两位数，但冷链运输也涉及到了食品安全，我国的食品冷链物流领域即将迎来强制性国家标准，这对于规范行业乱象，强化行业的发展基础很有帮助，也是对于散户们的一种考验。

行外人看行内人，行内人奉劝行外人莫冲动，冷链运输受到市场、季节波动性与供需变化影响，在2019年有许多卡友加入到冷链运输的行业中，准确说夏天的时候，天气热了，是冷藏车的旺季，但到了冬天，温度下降了，对于冷柜车的需求就很少，行情好的时候只有2-3个月，其他的时候均是在千万大军人群中抢食。

我国的冷场车保有量在不断的增长，在这疯狂增长的背后，也能够看出十几年前普货运输市场的发展，只要能挣钱的领域，大家都会争相进入，到最后这个大风口也会被人群涌满了，这时候要小心谨慎的防控“供需关系”，也就是大家所说的车多货少。

买车零首付、贷款免息等，都是降低入行的门槛，不能反驳的是，也是运价低迷的罪魁祸首之一，不少散户车主认为冷藏运输只是“一时风光”，照着这样发展趋势，在未来的运价也不会比普货运输好到哪去，所以精益求精才是硬道理。

冷藏运输的技巧比普货运输繁琐，在运输途中保障货物的新鲜，打冷需要有技巧的，一昧的设置低温只会增加成本、减少车辆盈利，而为了省钱而不舍得打冷，万一把货物闷坏了，导致运费被克扣，油耗也没有降低下来，如果没有经过培训的话，购买冷藏车踩坑的风险可不小。

建议想要入行的散户车主们，一窝蜂涌入不是明智的选择，应该谨慎考虑购车之后是否有稳定的订单，寻找一条适合自己的专线，找对了方法，在冷链物流市场做出一番天地也并不难，一切因人而异吧，一台冷藏半挂车投入这么大的成本，一年不挣个四五十万都对不住自己。

从轻卡4.2米冷藏车到半挂冷柜车，这其中涉及的群体也十分广泛，现在年轻驾驶员首先接触的就是城配运输，最大也就是4.2米轻卡，但现在4.2米蓝牌轻卡深陷超重风波，由于冷藏车的特性，自重大是不可避免的，所以卡友们也得小心这个坑。

●  总结

简单来说，运输业中能挣钱的细分市场有很多，要看你自己如何去闯了，如果一味的依靠降低运价来抢单的话，这是不长久的行为，因为“人外有人，天外有天”，你可以降低运价，我也可以，最后运价降到大家无法接受就不了了之，这样的恶性竞争对散户车主们都不利，现在看来，冷链物流市场在未来的竞争压力才刚刚开始，车多货少的趋势也逐渐显现。