大吨小标难解决 新入行卡友谨慎购轻卡

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

521之后，轻卡市场一直山雨欲来风满楼，增吨退车风波不断，复检风波集体趴窝无路可走，曾经城配市场的主力、超载的神器，如今大吨小标曝光给轻卡车主们带来了巨大冲击，为行业安全埋下重大安全隐患，不过大吨小标是生产、销售、审验、上牌各个环节层层失守环环造假产生的历史问题，存量大、增量也多，一直是管理的难点和痛点。

目前要想2年内消除大吨小标问题谈何容易，单靠上牌卡壳、复检严查、上路重罚事后监管，惩戒司机显然是治标不治本，一味地严罚卡友也有失公允，容易激化货运矛盾。

●  约谈生产企业 查封货车检验造假

大吨小标重载轻卡的泛滥，满足了部分卡友超载上路需求，但是说到底根源是生产企业利益至上放弃合规生产，恶意主导市场需求，这些违规企业一方面破坏市场规则，跟风扎堆生产大吨小标车型，一方面又偷梁换柱蒙骗检验机构甚至联合串改数据伪造虚假检测报告，结果市场上超重轻卡成了主流，城配市场的主力，卡友要竞争要生存，没有可选合规车型，花费几十万不得不了轻卡超重上路重罚的大坑中。

近日两部门约谈了东风华神汽车有限公司，责令其收回整改同型号隐患车型，消除安全隐患，严禁违规生产销售大吨小标车型，工业和信息化部将撤销违规车型《公告》并依法予以处罚，之前两部门已经约谈了福田时代，召回了1500多辆大吨小标隐患车型。对于大吨小标问题重罚生产企业，从生产源头规范、重罚、撤销《公告》，提升威慑力倒逼车企停下搞虚标自重蒙混过关、扎堆违规生产的操作。

《公告》管理作为行业车型准入许可管理的规范和安全达标的强制标准，撤销这些违规车型的《公告》可以说是从生产源头杜绝了车企的灰色操作，遏制其为满足市场超载需求生产违规重载轻卡的激进做派，同时新车上牌之际车管所对货车栏板、货箱、轮胎、轮毂等外观严查也是参照是否与《公告》相符，《公告》本身有问题，自然会导致大吨小标车辆在上牌落户环节失守。

与此同时，货车检验机构造假一定程度上导致了大吨小标的泛滥，自2019年以来，已依法查处违规检验的安检机构2100多家，最高罚款49.4万元。目前各地公安交管、市场监管部门也在深入开展集中整治严查货车安全检验违规行为，哈尔滨、石家庄、西安、邢台多家机动车检测机构被重罚，甚至被停止采信其检验报告。市场监管部门撤销其资质认定证书，违法者甚至追究刑事责任。

●  各地车管所开启自查、复检、倒查 上户的失职难追究

大吨小标泛滥，车管所的失职也不容忽视，新车上户一直是车管所负责新车称重，外观尺寸的把关，出了问题车管所如何追究其失职之过，也应该成为整治大吨小标问题的关键，不应该不了了之。

车证不符重载轻卡为何能上户，这背后车管所的失职不容置疑，但是不少车管所失职之处难界定事后难追查，倒查过程中要么是声称上户前不要求称重，要么是主张车主上户后有改装之嫌，到底车管所在重载轻卡上户中究竟该承担多少失职，面对一个历史遗留问题一个个上户的重载轻卡恐怕也无从认定无法追究了。

自2019年大吨小标问题曝光以来，各地车管所就开始了大吨小标专项整治排查工作，自查、复检、倒查，在落户环节严把关，这一定程度上对于遏制大吨小标增量减少存量，堵上了大吨小标泛滥的决口。不过车管所作为上牌落户的监管方，一方面存在失职推卸之嫌同时肩负自查倒查之责任，如何保障监管常态化，对于车管所的日常管理来说依旧是遏制大吨小标的关键。

目前轻卡行业政策不清，大吨小标问题曝光之后对车企、经销商、车主、检验机构开启了秋后算账，约谈企业撤销公告，查封检验造假机构撤销资质认定，车管所开启自查复查。上到车企下到用户无一例外都陷入困惑和恐慌之下，卡友买车难退车难、经销商卖车难、车企造车难，行业阵痛期漫长。

眼下一方面是蓝牌轻卡增吨呼声此起彼伏一浪高过一浪，一方面是排量超2.5L车厢宽超2.1米的车型无法上蓝牌的传言满城风雨，对于想要新入行的卡友来说，蓝牌轻卡不再是一个神器更像是个雷区，希望入行卡友谨慎购车，杜绝政策风险。

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