观往知来：2021年中重卡的6大趋势

【卡车之家 原创】截止2020年12月，中重卡销售突破160万销量，创下历史新高。2020年商用车市场的销量主要得益于疫情后的经济复苏和政策引导。那么2021年，在没有了诸多政策引导，中重卡销量是否会出现断崖式的下降？中重卡市场又会呈现哪些趋势呢？

●  趋势1：上半年定胜负

2021年中重卡销量相比2020年肯定会有下滑，但依旧会稳定在一定高位，据各家主机厂预估，2021年，中重卡市场销量约在120万左右。

主要在于以下几点，一，宏观经济；二，治超治超治限等行动推动运输的标准化会降低单车运输能力；三，2021年7月1日是全面实施国六的节点。

就2021年中重卡整体销售趋势来看，上半年将会是重点。

由于国六产品的升级成本和难度，2021年国五依旧会是主旋律，中重卡乃至整个商用车市场走向，也将会以7月1日为分水岭，市场的比重在于上半年。这也和相关专家预测的2021年公路货运市场将呈现“先扬后抑”，总体保持平稳增长，增长速度将达到近年来平均水平的判断相吻合。

●  趋势2 ：国六爆发点未到但布局势在必行

排放升级是大势所趋，升级国六的成本和技术难度要远高于国四升国五，这就注定了国六将是中国商用车发展的一个新阶段。另外，伴随着国六升级，像AMT、智能驾驶等新技术会得到普及。同时，通过国六升级，整个行业服务也会朝着更加合规化和数字化的方向发展，商用车后市场关注度会增强。

展望2021年，中重卡市场对于国六的接受度上各方都在寻找一个合适的契合点，但在危化、城市专用车以及快递这样有着稳定的更换周期的行业在国六升级上势必会在行业前列。

●  趋势3：打造高端品牌迫在眉睫

中国是全球最大的商用车市场。品牌竞争激烈，但整合速度在加快，头部企业的话语权话语权将得到增强。不过正是由于前期在供大于求的竞争环境下，造成了我国的商用车单车利润率低，高端品牌的议价权低于进口品牌。

从国家经济层面上讲，汽车作为国民经济的支柱，需要很多强而有力的民族汽车品牌走出去。

从传统的商业价值来看，中低端产品是销量和利润的保障，关乎到一个企业生存的基石；高端产品是品牌的象征，是一个企业是否真的做大做强的判断标准。这种关系在商用车市场又略有不同，商用车的本质是生产工具，随着物流规范化和标准化的推进，市场和用户更关注全生命使用周期，在这样的环境在高端品牌的利润率要远高于中低端产品。

同时，像斯堪尼亚、奔驰等进口高端品牌国产化的紧逼下，可以预见到2021年，对于解放J7、重汽黄河、陕汽X6000、上汽红岩H6、江淮V7等国产高端品牌将会是一个重要年份。

●  趋势4：产品场景化

伴随着中国物流专业化道路的推进以及商用车制造业的高速发展，在契合数字化经济下，主机厂和用户之间的距离拉近，谁能深度洞察客户需求，谁能解决客户痛点，谁就能赢得市场。在此背景下各家针对性在打造“工况+场景”的产品和营销战略。

场景化是以用户数据和产品研发和生产能力为基础，在场景化落地过程中，主机厂目前还是在几个有代表性的场景中作为突破，相对而言，产品的研发和生产走在前列，但在具体营销尤其是在最后一步成交上受制于物流大环境和营销体系，目前还只是在几个重点场景得到实现。

在国内主机厂中福田在年会中展示了117辆展车、253个场景，解放在中重卡领域展示的是10大场景59辆车，其中普货、冷链、工程、快递、资源运输、绿通是共同瞄准的重点场景，这些场景都有着“群聚”、“高附加值”等标签。

●  趋势5：LNG、AMT重点推进

LNG和AMT车型在2019年就已经有增长的势头。

2020年是LNG产品的一个重要蓄力期，据数据显示2020年在牵引车领域有着13%左右的比重。

在国家能源战略、燃料成本、排放等因素作用下，LNG产品已经由当初北方资源运输为主开始向快递、快运以及自卸等方面延伸。

尤其是在快递市场，在三通一达中拥有最多自有车辆的中通正在考虑将现有的车辆更换为LNG车型。有头部企业的加入，LNG车辆的增长同时结合能源战略，困扰南方用户加气难的问题会得到缓解，这样快运和普货用户也会多考虑LNG。

所以2021年各大主机厂都在立足这个机遇点，拓展在物流用户中的份额和未来更大的市场。

2017年AMT在重卡市场只有0.1%的比重，而在2020年据估计将会达到4.6%。目前欧曼借助和采埃孚的深度合作并且布局早，在重卡AMT取得了3万辆的成绩，在AMT市场取得了领先。

在技术推动、用户习惯等多种情况作用下，借助国六升级，据预估AMT重卡在2021年将会再会一个较大的突破，预计占到市场的10%左右。

●  趋势6：建立商用车生态圈开拓后市场

用户的结构和需求会发生非常大的变化，主机厂也在积极布局数字营销体系，除了更好的赋能经销商，应对市场变化，更为重要的是将数据和服务相结合。通过数字化平台的建立，主机厂在整体销售方案贯穿产品的开发定制、销售、用户购置、运营，直至二手车置换整个生命周期，在更好的服务用户和市场的同时，构建更加完善、健康的商用车生态链。