刨根问底 国五升国六对卡友带来了什么?

【卡车之家 原创】随着各项政策不断推进，国六时代已经开启，但是目前运输市场上的主力仍然是国五车型，国六车型在庞大的市场中还处于新鲜事物。率先一步购置国六的卡友的体验，无疑对于广大的卡友群体来说，有着巨大的参照借鉴意义。在成本、回本、养护方面，国六车型在卡友心中有着怎样的评价？卡车之家将对这些体验进行梳理，探究国六车型在多大程度上给卡友带来了什么样的影响。

▎微卡率先执行国六标准

2020年是国六标准实施的“元年”，但率先实行国六标准的是轻型车微卡。2019年，天津、上海、广州、南京、杭州、河北、山东、安徽等多个省市，均确定自当年年7月1日起，针对最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车执行国六标准。也就是说皮卡、微卡等车型都包含在此范围内，要先重型货车迈入国六时代。

据了解，微卡车型自国五升级为国六车型之后，价格就上涨了3000-10000元不等。因此，许多用户都在观望阶段。随着政策的进一步落实，一些跑市区的卡友为了得到更多的路权，就开始购买微卡的国六车型。某经销商介绍，起初微卡在刚开始实施国六标准的时候，许多经销商都暂时没有国六的产品，为此还闹了很多笑话。并且微卡的车型占比并不是很大，所以大部分还是在照常卖国五车型。

“由于微卡用户对车辆的承载能力要求通常不会很高，因此大多数客户买的都是汽油动力的微卡。不仅如此，汽油动力的微卡明显比柴油动力的微卡便宜，所以买柴油车型的客户十分稀少。现阶段微卡车型都必须满足国六排放标准，也可能会有一部分客户转而去购买新能源车型。”经销商介绍到。

▎天然气成国六重卡“排头兵”

按照GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，重型燃气车辆产品于2019年7月1日起执行国六A阶段要求，这意味着天然气重卡将成为第一个步入国六阶段的重卡车型。

在政策推动下，国内的天然气重卡销量异军突起成为重卡市场的一匹“黑马”。2020年1-11月全国载货汽车产量为384.2万辆，同比增长21.5%。其中国六天然气重卡累销12.2万辆，比去年同期增长了53.6%。

“我连驾驶室都没进，直接抄了个车架号就把新车给定了。”一位卡友说到。随着国六排放标准的正式落地，国六LNG重卡也逐渐成了“香饽饽”，甚至还曾出现过配套的LNG发动机“一机难求”的场面。

有卡友给笔者算了一笔账：“国六车型的燃气车几乎都采用了当量燃烧、三元催化的模式，仍然是不需要添加尿素的。而燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，那么一年下来节省的尿素成本就在3万元左右了，更不要说天然气相比于柴油来说，还要更加便宜。”