刨根问底 国五升国六对卡友带来了什么?

【卡车之家 原创】随着各项政策不断推进，国六时代已经开启，但是目前运输市场上的主力仍然是国五车型，国六车型在庞大的市场中还处于新鲜事物。率先一步购置国六的卡友的体验，无疑对于广大的卡友群体来说，有着巨大的参照借鉴意义。在成本、回本、养护方面，国六车型在卡友心中有着怎样的评价？卡车之家将对这些体验进行梳理，探究国六车型在多大程度上给卡友带来了什么样的影响。

▎微卡率先执行国六标准

2020年是国六标准实施的“元年”，但率先实行国六标准的是轻型车微卡。2019年，天津、上海、广州、南京、杭州、河北、山东、安徽等多个省市，均确定自当年年7月1日起，针对最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车执行国六标准。也就是说皮卡、微卡等车型都包含在此范围内，要先重型货车迈入国六时代。

据了解，微卡车型自国五升级为国六车型之后，价格就上涨了3000-10000元不等。因此，许多用户都在观望阶段。随着政策的进一步落实，一些跑市区的卡友为了得到更多的路权，就开始购买微卡的国六车型。某经销商介绍，起初微卡在刚开始实施国六标准的时候，许多经销商都暂时没有国六的产品，为此还闹了很多笑话。并且微卡的车型占比并不是很大，所以大部分还是在照常卖国五车型。

“由于微卡用户对车辆的承载能力要求通常不会很高，因此大多数客户买的都是汽油动力的微卡。不仅如此，汽油动力的微卡明显比柴油动力的微卡便宜，所以买柴油车型的客户十分稀少。现阶段微卡车型都必须满足国六排放标准，也可能会有一部分客户转而去购买新能源车型。”经销商介绍到。

▎天然气成国六重卡“排头兵”

按照GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，重型燃气车辆产品于2019年7月1日起执行国六A阶段要求，这意味着天然气重卡将成为第一个步入国六阶段的重卡车型。

在政策推动下，国内的天然气重卡销量异军突起成为重卡市场的一匹“黑马”。2020年1-11月全国载货汽车产量为384.2万辆，同比增长21.5%。其中国六天然气重卡累销12.2万辆，比去年同期增长了53.6%。

“我连驾驶室都没进，直接抄了个车架号就把新车给定了。”一位卡友说到。随着国六排放标准的正式落地，国六LNG重卡也逐渐成了“香饽饽”，甚至还曾出现过配套的LNG发动机“一机难求”的场面。

有卡友给笔者算了一笔账：“国六车型的燃气车几乎都采用了当量燃烧、三元催化的模式，仍然是不需要添加尿素的。而燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，那么一年下来节省的尿素成本就在3万元左右了，更不要说天然气相比于柴油来说，还要更加便宜。”

▎第一波购买国六的卡友现在怎么样了？

现在距离国六的全面实施还有大半年的时间，那么最早一批购买国六车型的卡友现在和爱车“磨合”的怎么样了？

1、成本增加是不可避免的

“在同一品牌、同一配置下，国六轻卡比国五轻卡要贵1-2万元；国六重卡要比国五重卡贵3-5万元。”经销商表示到。那为什么国六车要比国五车贵这么多呢？众所周知，国六排放标准要比国五排放标准更加严格。为了实现排放达到国六标准，绝大部分柴油货车都加装了DOC（柴油催化氧化）和DPF（柴油颗粒捕捉）系统，甚至还有一部分车型还加装了ASC（氨逃逸监测）系统，因此国六车型的价格要比国五车型贵得多。

众所周知，国六排放标准要比国五排放标准更加严格。为了实现排放达到国六标准，绝大部分柴油货车都加装了DOC（柴油催化氧化系统）和DPF（柴油颗粒捕捉系统），甚至还有一部分车型还加装了ASC（氨逃逸监测系统），因此国六车型的价格要比国五车型贵得多。

LNG车型大多是通过当量燃烧+EGR（废气再循环系统）+三元催化的技术路线实现国六标准的，是不需要安装DPF等系统的因此LNG车型可以通过更少的技术手段以及更低的成本来实现国六排放标准。但是相较于LNG的国五车型，国六车型的价格相对而言还是比较高的。

2、回本肯定要比国五慢

在提到回本问题的时候，卡友给笔者算了这样一笔账：“疫情期间，高速公路实行免费政策，但是由于免费政策的实施，货车司机的运费就大幅降低了。国六要比国五贵，肯定没有国五回本快。拉一样的东西，不管是国四、国五、国六，给的运费都是一样的。要是因为你开的是国六车，运费就给高点，那国六车根本就不用再愁推广，大家都会去买国六车。”

同样的观点也经销商那里得到了印证，“在成本上国六车要比国五车高的多，那么回本上自然也就没有国五车快了。因此，目前买国五车型的用户相对而言还是要比国六车型的多一点。”

3、养护成本高

燃油车型的后处理系统对燃油的品质有着一定的要求，但有些卡友为了节省成本，就会选择去“加小油”，但是劣质的燃油极易造成DPF（柴油颗粒捕捉）系统的堵塞。而且就算是DPF有着再生功能，也不足以抵消劣质油品带来的损伤，一旦出现堵塞的状况，极易引起车辆出现启动困难的问题，严重时还需要对其进行拆卸维修甚至更换。“现在都害怕车辆会出现什么问题。国六车就是比较娇贵一点。”一位卡友说。

还有卡友表示，国六的车不仅娇贵，还不太好修。由于国六车型使用的新技术，许多修车师傅面对国六车型的维修还不是十分熟练……有时候甚至出现将货车托运至维修站，结果没有一个师傅能进行维修的。

4、路权大

虽然国六各种成本都比国五要高很多，但在路权方面给卡友带来了便利。“相比国四、国五车型，国六车型的路权能相对大一点。自从排放升级之后，很多地方的货车限行也开始升级了，好多地区国五车都不能跑了，而国六车型跑的地方就相对能多一点。这一点，我还是比较满意的。”卡友介绍到。

目前，针对国六车型的限行范围明显要比国五车型的限行范围小，因此卡友可以接一些市内运输的订单，进一步拓宽了挣钱的渠道。

5、保值率会更高

在新的排放标准出台前，同一品牌、同一车型的国六车辆肯定要比国五车的价值高，使用年限也会更长。

“货车就跟手机一样，升级换代后，前代产品只会越来越不值钱。买了国六车，就是以后不想开了去买二手，还能买个好价钱。现在卡友们对国六车的误解还比较多，等以后政策实施了，国六的二手车市场一定不会差。”卡友向笔者表示自己购买国六车型的原因。

▎编后语：

排放标准升级是大势所趋，现阶段国六车型的优势还没有具体显现，但随着政策的实施以及国六车型后市场的不断完善，国六车型的优势也将一一显现。那么问题来了，卡友们买车是首选国五还是国六呢？欢迎在评论区留下你的答案。（图/卡车之家 文/杨珮琳）