从诞生到消亡 探究国三排放标准的始末

【卡车之家 原创】2000-2020年，我们迈着坚定的脚步走过一个又一个十年。在发展的过程中，我们逐步认识到了保护环境的重要性。在2007年7月1日，中国第三阶段汽车排放标准正式实施，进一步抑制了汽车汽车尾气排放对环境造成的污染。从此，国三排放标准也正式的走进了千家万户。

▎2007年国三排放标准正式实施

大环境下的必要变革

由于汽车排放污染物对环境造成的危害日趋严重，世界各国、地区先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。与国外先进国家相比，中国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低。

为了进一步与世界水准持平，我国根据国内实际情况，从上个世纪八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案进一步控制机动车尾气的污染排放指数。2003年7月1日，我国机动车第二阶段排放标准（相当于欧Ⅱ标准）正式实施，2008年开始执行欧Ⅲ汽车排放标准。而北京、上海等城市，有意提前到2005年实施欧洲Ⅲ标准。

什么是国三标准

国三排放标准，就是中国第三阶段汽车排放标准的简称。为了降低污染物排放在技术方面对发动机和排气系统进行了升级和改造，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级，国三较国二的污染物排放总量要降低40%。

国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量。

▎国三排放标准发展的阵痛

根据国家环境保护部规定，从2008年1月1日起，最大总质量>3500Kg的柴油车、天然气汽车和液化石油气汽车开始实施“国三标准”，这里不包括汽油车；从2008年7月1日起，所有最大总质量≤3500Kg的汽车，开始实施“国三标准”。

攻克技术难题

欧Ⅲ排放法规与欧Ⅱ排放法规相比，一氧化碳（CO）排放将由4.0g/KW·h降到2.1g/KW·h，碳氢化合物（HC）排放将由1.1g/KW·h降到0.66g/KW·h。氮氧化物（NOx）排放将由7.0g/KW·h降到5.0g/KW·h。颗粒物（PM）排放将由0.15g/KW·h降到0.10g/KW·h。而国三排放标准的实施，对国内车企是一个巨大的冲击。

当年实现国三排放的方式有高压共轨、电控单体泵、泵喷嘴、以及EGR，而电控高压共轨发动机的制造技术对国内的造车企业而言，是一种全新的技术。

但在排放标准升级的大考下，国内的造车企业纷纷进行自主研发与国三排放标准相匹配的发动机，落实国三排放标准的推进进程。

油品升级之路

近年来，我国多地深受雾霾天气困扰，机动车尾气也被认为是重要污染源，而油品的质量则直接成为主要责任之一。但我国汽油品质偏低、升级缓慢，因此提升汽油品质，成为保护环境、降低排气污染的一个重要条件。

从2013年7月1日起，我国柴油市场将全面启用国三标准，国二柴油标准将退出历史舞台。从主要指标性能差异来看，国二柴油要求硫含量不大于0.2%，国三车用柴油要求硫含量不大于0.035%。硫含量的降低将直接减少50%左右的污染物排放，改善大气环境，具有明显环境效益。国二标准到国三标准柴油的升级，对环境的改善作用不言而喻。

不仅如此，硫含量的减少可以降低对发动机的腐蚀和伤害，及沉积物的生成量，使发动机更清洁，延长发动机的寿命。

但对于油品升级后的定价问题，却成了一大难题。油品质量升级后，油价也随之上涨。但油价的一路上涨，就让消费者有些吃不消了。对此，专家指出，油品价格不能想涨就涨，必须接受外部监督，将账本摊出来，增加了多少成本，哪些部分由消费者承担，要讲清楚，必要时启动听证会等程序，以增加其透明度。

▎退出历史舞台

阶段性任务完成

根据阶段性任务的不断要求，我国的排放标准也越来越严格，在2013、2017、2020年先后实施了国四、国五、国六的汽车尾气排放标准。因此，国三车的全面淘汰是是排放升级、环境治理的必然。

此前，国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》早已提出，要在2020年底前，全国多地淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

为什么国三车非淘汰不可

1、减少污染排放。大气污染其中一个重要的原因就是老旧柴油货车数量多，污染排放量比较大，比如一辆老旧柴油车污染排放水平相当于一辆普通乘用车排放水平的10倍以上。

2、促进产业转型升级。我国新能源汽车产业发展速度不断加快，车型也不断丰富，在这种情况下，轻型老旧柴油货车可以通过新能源汽车来替代，中重型的老旧柴油货车也应该由低能耗、低排放、低污染的新型车来替代。

3、促进汽车消费。开展老旧柴油火车淘汰更新，有利于释放汽车的消费潜力，提振汽车市场的信心，促进汽车产业的健康发展。

全国各地出台政策报废国三车

2019年1月4日，生态环境部等十一个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（以下简称《计划》），为2020年全面淘汰国三及以下排放标准的货车提供了坚实的政策支撑。

《计划》指出，京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省（市）、内蒙古自治区中西部、珠三角地区、成渝地区将提前实施机动车国六排放标准。

以首都北京为例，2017年北京市出台了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，按照车辆上牌的时间进行分阶段的补贴，车辆越新，提前报废的补贴就越高。

早在2018年11月2日北京就发布了《关于对国三排放标准柴油载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（以下简称《通告》），《通告》明确指出自2018年12月1日起，国三标准柴油载货汽车全天全市域禁行，对北京号牌国三柴油货车、为北京运输生产生活物资的外埠国三柴油货车、整车运输鲜活农产品的外埠国三柴油货车设置过渡期至2019年10月31日。2019年11月1日起，全天禁止所有国三柴油货车进入北京行政区域内道路行驶。

卡友怎么看国三报废

在目前上路的卡车中，国三车依旧是公路运输的“主力军”。此前，国三车是公路运输的“主力军”。由于国三货车淘汰政策的实施，不少省市为达到淘汰国三及以下老旧车的目的，进一步推出了国三车限行政策，引导国三及以下柴油货车进一步淘汰。为达成国三货车的报废指标，各地相关部门也适度提高国三货车报废的补贴额度，激发车主的积极性，能拿到更多补贴款。

受政策影响，国三以下排放标准的车辆，逐渐被挤压到还没有出台限制措施的偏远地区，在二手车市场的价格也被压得很低。报废汽车回收公司，按照每吨200到300元的价格支付给车主费用，一辆大卡车卡友到手也才几千块钱，与各地的淘汰补贴还有一定的差距。

卡友们的国三车报废，那就意味着要花大价钱买一辆新车。因此，许多卡友对国三车报废淘汰还在持观望态度。卡友们的经济状况不同、认识不同，也决定了卡友们心态上的差异。

▎编后语：

国三车一度成为货运市场的主流车型，但在日益严格的排放要求之下渐渐成为边缘车型，直至现在的全面淘汰。相信卡友们都曾有一辆朝夕相伴的国三货车，但在社会大环境的要求下，卡友们也不得不对国三货车说“再见”。

现阶段各个省市纷纷出台了限行、限检、淘汰补贴等政策，卡友们一定要抓住领取补贴的最好时机。拖的越久领取的补贴就会越少，赶快抓紧时间去领取补贴，尽量将损失降到最低！（图/卡车之家 文/杨珮琳）