过渡期的蓝牌轻卡 下一步究竟去向何方

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

大家都知道，从去年的5.21开始，超载问题就得到了有关部门的重视，蓝牌轻卡也因此也推到了风口浪尖，尽管在管理上更加严格，但由于蓝牌轻卡在市场上的重要性，所以一刀切是不可能的，但面对着4.495吨的总重又有些太浪费了，所以此前就发布了18吨以内可以上高速的消息，尽管现阶段有关部门并没有发出下一步的动作，但也是值得大家深思的。

年初，山西发布了一项通知，车长小于6米，车货总重量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂时会按照2类货车的收费标准。这也就是说，要是蓝牌轻卡的车货总重超过了4.5吨，就会按2类车来收费。1类车每公里为0.4元，而2类车每公里为1.07元，要是每次上高速都超限的话，那么蓝牌轻卡的通行费用将会上涨很多。

不过这也只是过渡的标准，对此很多人都在想，蓝牌轻卡到底该何去何从呢？从大的政策来看，由于二轴车的数量多，涉及的面也较广，所以情况也是比较复杂的，现在有关部门也在研究具体的治理方案，但目前只要不超过18吨的话，都是可以上高速的，但也明确地表示这只是过渡的方案。

现在，我国的轻型载货车占到了总货车的30%以上，如果庞大的用户要是直接一刀切，卡友们的损失会特别大，也会给这个市场造成很大影响。不过目前的过渡方案也引起了很大争议，从评论上来看分为了两派。一派认为18吨可以上高速，对黄牌极为不公平。而另一派觉得4.495吨太不合理，根本装不了多少货。

其实这中间的矛盾主要就是准载吨位限制方面。有网友评论，现在的中国卡车比过去好太多了，质量和性能都有了很大提升，如果一辆蓝牌轻卡只拉一两吨的货，确实是太浪费了，微卡就可以完成这个任务，那么轻卡的处境会很尴尬，对于许多卡友而言，这真的太难了。因此，现在阶段的轻卡用户们都在期待新的政策标准。

从5.21轻卡自重超标曝光以来，卡友们都表示非常期待总重量的上调，但具体上调的标准并不是很统一，有的人觉得七吨，但也有的人觉得十吨才合理。这样的争议说明蓝牌轻卡现在的处境很尴尬，吨位小了微卡就可以胜任，吨位大了对黄牌车也不公平，你怎么看呢？